Covid-19 causa aterramento de 99% da frota - 40% dos vôos foram retomados desde 1º de julho
A Ryanair divulgou ontem, 27 de julho, uma perda no primeiro trimestre de € 185 milhões, em comparação com um lucro líquido no primeiro trimestre do ano fiscal de € 243 milhões.
Os destaques do primeiro trimestre incluem:
Covid-19
O trimestre passado foi o mais desafiador dos 35 anos de história da Ryanair. O Covid-19 aterrou a frota do Grupo por quase quatro meses (de meados de março a final de junho), quando os governos da UE impuseram proibições de vôos ou viagens e bloqueios generalizados da população.
Durante esse período, as companhias aéreas do Grupo repatriaram passageiros, e operaram vôos de resgate para diferentes governos da UE, além de realizar uma série de vôos de emergência médica/EPI na Europa. As aeronaves e tripulações foram mantidas atualizadas por operar esqueletos e, vôos em moeda, o que garantiu que as companhias aéreas do Grupo estivessem prontas para retomar com eficiência os vôos quando as restrições de bloqueio diminuíram na maioria dos países da UE no final de junho/início de julho.
Em 1º de julho, o Grupo retomou vôos na maior parte da rede de rotas. Esperando operar aprox. 40% da programação normal de julho, chegando a 60% em agosto e, esperançosamente, 70% em setembro. O Grupo implementou extensas medidas de saúde durante a viagem, especialmente a bordo de aeronaves, para cumprir as diretrizes da UE (publicadas pelo ECDC & EASA em maio) para garantir que as companhias aéreas do Grupo manter a saúde dos passageiros e tripulações, minimizando o risco de Covid-19.
As equipes de atendimento ao cliente da Ryanair retornaram com segurança ao escritório em junho e, com o apoio da Ryanair Labs, estão trabalhando com um volume sem precedentes de e-mails de clientes e outras comunicações relacionadas a alterações de vôos e cancelamentos do Covid-19, enquanto limpam um registro acumulado de reembolsos causados por quase 4 meses de governo da UE impôs cancelamentos de vôos. Este processo foi atrasado por raspadores de tela não autorizados, fornecendo detalhes falsificados do cliente no momento da reserva. Espera-se que mais de 90% dos pedidos de reembolso em dinheiro dos clientes sejam liberados até o final de julho.
No momento, o Grupo espera que o tráfego no EF21 caia 60% (de 149m) para apenas 60m. A crise do Covid-19 já viu o fechamento de várias companhias aéreas da UE, incluindo Flybe, Germanwings, Level e Sun Express. Isso provocou uma inundação de bilhões de bilhões de auxílios estatais ilegais dos governos da UE para suas companhias aéreas, incluindo Alitalia, Air France/KLM, Lufthansa, SAS, TAP, e outros.
Este auxílio estatal ilegal distorcerá a concorrência e permitirá que as transportadoras insustentáveis se envolvam em vendas abaixo do custo por muitos anos. Muitas outras companhias aéreas estão reduzindo a capacidade, com o resultado de que as viagens aéreas na Europa provavelmente ficarão deprimidas por pelo menos os próximos 2 ou 3 anos. Isso criará oportunidades para a Ryanair (grupo de companhias aéreas de menor custo da Europa) aumentar sua rede e expandir sua frota, para aproveitar as oportunidades mais baixas de custos de aeroportos e aeronaves que inevitavelmente surgirão.
Revisão Do Negócio 1Q20
Receita e Custos
A receita caiu 95% (quase € 2,2 bilhões), para apenas € 125 milhões, com o tráfego caindo 99%, a apenas 0,5 milhão. Uma redução de 85% nos custos durante o primeiro trimestre não foi suficiente para compensar essa perda de receita, uma vez que as reservas ficaram paradas abruptamente nas primeiras semanas da crise do Covid-19. Durante os últimos três meses, foi realizado um trabalho significativo para melhorar a liderança em custos da Ryanair, o que é vital para as companhias aéreas do Grupo competirem contra transportadoras de bandeira imensamente subsidiadas, que serão capazes de realizar vendas abaixo do custo nos próximos anos. O Grupo negociou cortes salariais modestos de pessoal e seus sindicatos que, é esperado, ajudar a evitar a perda generalizada de empregos.
As equipes de desenvolvimento de rotas estão trabalhando com aeroportos em toda a Europa que sofreram declínios substanciais no tráfego durante a crise do Covid-19. Estão em andamento discussões com os fornecedores de aeronaves para reduzir as taxas de aluguel e os preços de compra para refletir a nova realidade pós-Covid-19. A equipe de gerenciamento da Lauda foi forçada a implementar um plano de resgate profundo e doloroso, que envolveu o corte da frota de Lauda de 38 para 30 aeronaves no S.20, e a redução substancial do número de funcionários, em Viena, e na Alemanha, ao fechar sua base de três aeronaves, em Stuttgart. A Lauda trabalhou em estreita colaboração com seu pessoal, em Viena, para proporcionar economia substancial de custos, produtividade aprimorada e listas mais eficientes, pois sem essas economias a principal base de Viena da Lauda teria encerrado em 29 de maio passado.
Atualização Do Boeing MAX
Faz mais de um ano que o Grupo deve receber a primeira aeronave Boeing 737-MAX-200. A Boeing está indicando um retorno tardio do terceiro trimestre de 2020 ao serviço nos EUA para o B737-MAX, permitindo que a Ryanair aceite a entrega do seu primeiro MAX-200 antes do final de 2020, e potencialmente até 40 MAX´s antes do S.2021. A Ryanair continua apoiar comprometida com essas aeronaves "gamechanger" que têm 4% mais assentos, 16% menos queima de combustível e 40% menos emissões de ruído. Essas novas aeronaves permitirão ao Grupo Ryanair crescer para 200 milhões de passageiros, nos próximos 5 ou 6 anos, reduzindo a base de custos do Grupo, e reduzindo significativamente sua pegada ambiental.
Balanço E Liquidez
O balanço da Ryanair é um dos mais fortes do setor, com mais de € 3,9 bilhões, em dinheiro, em 30 de junho. O Grupo possui 333 B737´s não onerados (com um valor contábil de aproximadamente € 7 bilhões), e detem uma classificação BBB de grau de investimento da S&P e da Fitch Ratings.
Desde meados de março, o Grupo agiu com rapidez e inteligência para economizar dinheiro, cortar custos, cancelar recompras de ações e adiar todo o investimento não essencial. Isso protegeu a posição de liquidez muito forte do Grupo, que voltou a voar em julho. Durante o inverno, a Ryanair (conforme acordado no ano passado) concluirá a venda de sete de seus B737´s mais antigos, e continuará a se concentrar na preservação/geração de caixa e no pagamento de dívidas com vencimento nos próximos 24 meses.
BREXIT
O desafio do Brexit, e em particular um Brexit sem acordo, permanece alto. É esperado, antes do final do Período de Transição, em dezembro, que o Reino Unido e a Europa assinem um acordo comercial para viagens aéreas que permita a livre circulação de pessoas e o mercado aéreo desregulado entre o Reino Unido e a Irlanda. Como companhia aérea da UE, o Ryanair Group deve ser menos afetado por um Brexit sem acordo do que as companhias aéreas registradas no Reino Unido.
No entanto, ainda esperamos que surjam conseqüências adversas nas negociações. A Ryanair implementou as medidas necessárias para garantir que o Grupo continue sendo majoritário da UE, incluindo a restrição de direitos de voto de acionistas não pertencentes à UE, no caso de um "Brexit rígido". Portanto, esperamos que os COA do Grupo na Áustria, Irlanda, Malta e Polônia continuem operando livremente. Além disso, o AOC da Ryanair no Reino Unido (Ryanair UK) poderá se beneficiar de quaisquer acordos bilaterais negociados entre o Reino Unido e países fora da UE, facilitando a operação de vôos domésticos no Reino Unido.
Perspectivas
O EF21 será um ano muito desafiador para o Grupo Ryanair de companhias aéreas. É impossível prever por quanto tempo a pandemia do Covid-19 persistirá e uma segunda onda de casos do Covid-19 na Europa no final do outono (quando a temporada anual de gripe começa) é o maior medo no momento. Espera-se que os governos da UE, implementando sistemas eficazes de rastreamento, e os cidadãos da UE cumprindo as máscaras faciais recomendadas, a higiene rigorosa das mãos e outras medidas, evitem a necessidade de mais bloqueios ou restrições nos vôos dentro da UE.
É vital que as economias européias iniciem o processo de recuperação neste verão para minimizar os danos decorrentes da pandemia de Covid-19, e essa recuperação só pode ser liderada pelas viagens aéreas intra-UE, que são o motor do crescimento, e da atividade econômica da UE.
Dada a incerteza atual, a Ryanair não pode fornecer nenhuma orientação sobre o PAT do EF21 neste momento. Atualmente, o grupo espera levar aproxidamente 60 milhões de passageiros no EF21 e espera registrar uma perda menor no segundo trimestre (o que reflete um retorno gradual aos vôos desde 1º de julho) do que no primeiro trimestre.
No entanto, o Grupo Ryanair emergirá da crise do Covid-19 com uma base de custos muito mais baixa, o que será essencial para financiar tarifas mais baixas, pois o Grupo compete contra transportadoras de bandeira ilegalmente auxiliadas pelo Estado.
Outras atualizações serão fornecidas na AGM da Ryanair em setembro.
A Ryanair divulgou ontem, 27 de julho, uma perda no primeiro trimestre de € 185 milhões, em comparação com um lucro líquido no primeiro trimestre do ano fiscal de € 243 milhões.
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| Arquivo/BTS.news |
Os destaques do primeiro trimestre incluem:
- Mais de 99% da frota aterrou de meados de março a final de junho;
- O tráfego do primeiro trimestre caiu de 42 para 0,5 m;
- As companhias aéreas do grupo operavam vôos de repatriação, resgate e emergência médica;
- Priorização da preservação de caixa - fechamento de caixa 3,9 bilhões de euros;
- Medidas de redução de custos implementadas com sucesso;
- Sucesso no voo implementado no final de junho.
Covid-19
O trimestre passado foi o mais desafiador dos 35 anos de história da Ryanair. O Covid-19 aterrou a frota do Grupo por quase quatro meses (de meados de março a final de junho), quando os governos da UE impuseram proibições de vôos ou viagens e bloqueios generalizados da população.
Durante esse período, as companhias aéreas do Grupo repatriaram passageiros, e operaram vôos de resgate para diferentes governos da UE, além de realizar uma série de vôos de emergência médica/EPI na Europa. As aeronaves e tripulações foram mantidas atualizadas por operar esqueletos e, vôos em moeda, o que garantiu que as companhias aéreas do Grupo estivessem prontas para retomar com eficiência os vôos quando as restrições de bloqueio diminuíram na maioria dos países da UE no final de junho/início de julho.
Em 1º de julho, o Grupo retomou vôos na maior parte da rede de rotas. Esperando operar aprox. 40% da programação normal de julho, chegando a 60% em agosto e, esperançosamente, 70% em setembro. O Grupo implementou extensas medidas de saúde durante a viagem, especialmente a bordo de aeronaves, para cumprir as diretrizes da UE (publicadas pelo ECDC & EASA em maio) para garantir que as companhias aéreas do Grupo manter a saúde dos passageiros e tripulações, minimizando o risco de Covid-19.
As equipes de atendimento ao cliente da Ryanair retornaram com segurança ao escritório em junho e, com o apoio da Ryanair Labs, estão trabalhando com um volume sem precedentes de e-mails de clientes e outras comunicações relacionadas a alterações de vôos e cancelamentos do Covid-19, enquanto limpam um registro acumulado de reembolsos causados por quase 4 meses de governo da UE impôs cancelamentos de vôos. Este processo foi atrasado por raspadores de tela não autorizados, fornecendo detalhes falsificados do cliente no momento da reserva. Espera-se que mais de 90% dos pedidos de reembolso em dinheiro dos clientes sejam liberados até o final de julho.
No momento, o Grupo espera que o tráfego no EF21 caia 60% (de 149m) para apenas 60m. A crise do Covid-19 já viu o fechamento de várias companhias aéreas da UE, incluindo Flybe, Germanwings, Level e Sun Express. Isso provocou uma inundação de bilhões de bilhões de auxílios estatais ilegais dos governos da UE para suas companhias aéreas, incluindo Alitalia, Air France/KLM, Lufthansa, SAS, TAP, e outros.
Este auxílio estatal ilegal distorcerá a concorrência e permitirá que as transportadoras insustentáveis se envolvam em vendas abaixo do custo por muitos anos. Muitas outras companhias aéreas estão reduzindo a capacidade, com o resultado de que as viagens aéreas na Europa provavelmente ficarão deprimidas por pelo menos os próximos 2 ou 3 anos. Isso criará oportunidades para a Ryanair (grupo de companhias aéreas de menor custo da Europa) aumentar sua rede e expandir sua frota, para aproveitar as oportunidades mais baixas de custos de aeroportos e aeronaves que inevitavelmente surgirão.
Revisão Do Negócio 1Q20
Receita e Custos
A receita caiu 95% (quase € 2,2 bilhões), para apenas € 125 milhões, com o tráfego caindo 99%, a apenas 0,5 milhão. Uma redução de 85% nos custos durante o primeiro trimestre não foi suficiente para compensar essa perda de receita, uma vez que as reservas ficaram paradas abruptamente nas primeiras semanas da crise do Covid-19. Durante os últimos três meses, foi realizado um trabalho significativo para melhorar a liderança em custos da Ryanair, o que é vital para as companhias aéreas do Grupo competirem contra transportadoras de bandeira imensamente subsidiadas, que serão capazes de realizar vendas abaixo do custo nos próximos anos. O Grupo negociou cortes salariais modestos de pessoal e seus sindicatos que, é esperado, ajudar a evitar a perda generalizada de empregos.
As equipes de desenvolvimento de rotas estão trabalhando com aeroportos em toda a Europa que sofreram declínios substanciais no tráfego durante a crise do Covid-19. Estão em andamento discussões com os fornecedores de aeronaves para reduzir as taxas de aluguel e os preços de compra para refletir a nova realidade pós-Covid-19. A equipe de gerenciamento da Lauda foi forçada a implementar um plano de resgate profundo e doloroso, que envolveu o corte da frota de Lauda de 38 para 30 aeronaves no S.20, e a redução substancial do número de funcionários, em Viena, e na Alemanha, ao fechar sua base de três aeronaves, em Stuttgart. A Lauda trabalhou em estreita colaboração com seu pessoal, em Viena, para proporcionar economia substancial de custos, produtividade aprimorada e listas mais eficientes, pois sem essas economias a principal base de Viena da Lauda teria encerrado em 29 de maio passado.
Atualização Do Boeing MAX
Faz mais de um ano que o Grupo deve receber a primeira aeronave Boeing 737-MAX-200. A Boeing está indicando um retorno tardio do terceiro trimestre de 2020 ao serviço nos EUA para o B737-MAX, permitindo que a Ryanair aceite a entrega do seu primeiro MAX-200 antes do final de 2020, e potencialmente até 40 MAX´s antes do S.2021. A Ryanair continua apoiar comprometida com essas aeronaves "gamechanger" que têm 4% mais assentos, 16% menos queima de combustível e 40% menos emissões de ruído. Essas novas aeronaves permitirão ao Grupo Ryanair crescer para 200 milhões de passageiros, nos próximos 5 ou 6 anos, reduzindo a base de custos do Grupo, e reduzindo significativamente sua pegada ambiental.
Balanço E Liquidez
O balanço da Ryanair é um dos mais fortes do setor, com mais de € 3,9 bilhões, em dinheiro, em 30 de junho. O Grupo possui 333 B737´s não onerados (com um valor contábil de aproximadamente € 7 bilhões), e detem uma classificação BBB de grau de investimento da S&P e da Fitch Ratings.
Desde meados de março, o Grupo agiu com rapidez e inteligência para economizar dinheiro, cortar custos, cancelar recompras de ações e adiar todo o investimento não essencial. Isso protegeu a posição de liquidez muito forte do Grupo, que voltou a voar em julho. Durante o inverno, a Ryanair (conforme acordado no ano passado) concluirá a venda de sete de seus B737´s mais antigos, e continuará a se concentrar na preservação/geração de caixa e no pagamento de dívidas com vencimento nos próximos 24 meses.
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| Boeing 737 da Ryanair. (Arquivo/BTS.news) |
BREXIT
O desafio do Brexit, e em particular um Brexit sem acordo, permanece alto. É esperado, antes do final do Período de Transição, em dezembro, que o Reino Unido e a Europa assinem um acordo comercial para viagens aéreas que permita a livre circulação de pessoas e o mercado aéreo desregulado entre o Reino Unido e a Irlanda. Como companhia aérea da UE, o Ryanair Group deve ser menos afetado por um Brexit sem acordo do que as companhias aéreas registradas no Reino Unido.
No entanto, ainda esperamos que surjam conseqüências adversas nas negociações. A Ryanair implementou as medidas necessárias para garantir que o Grupo continue sendo majoritário da UE, incluindo a restrição de direitos de voto de acionistas não pertencentes à UE, no caso de um "Brexit rígido". Portanto, esperamos que os COA do Grupo na Áustria, Irlanda, Malta e Polônia continuem operando livremente. Além disso, o AOC da Ryanair no Reino Unido (Ryanair UK) poderá se beneficiar de quaisquer acordos bilaterais negociados entre o Reino Unido e países fora da UE, facilitando a operação de vôos domésticos no Reino Unido.
Perspectivas
O EF21 será um ano muito desafiador para o Grupo Ryanair de companhias aéreas. É impossível prever por quanto tempo a pandemia do Covid-19 persistirá e uma segunda onda de casos do Covid-19 na Europa no final do outono (quando a temporada anual de gripe começa) é o maior medo no momento. Espera-se que os governos da UE, implementando sistemas eficazes de rastreamento, e os cidadãos da UE cumprindo as máscaras faciais recomendadas, a higiene rigorosa das mãos e outras medidas, evitem a necessidade de mais bloqueios ou restrições nos vôos dentro da UE.
É vital que as economias européias iniciem o processo de recuperação neste verão para minimizar os danos decorrentes da pandemia de Covid-19, e essa recuperação só pode ser liderada pelas viagens aéreas intra-UE, que são o motor do crescimento, e da atividade econômica da UE.
Dada a incerteza atual, a Ryanair não pode fornecer nenhuma orientação sobre o PAT do EF21 neste momento. Atualmente, o grupo espera levar aproxidamente 60 milhões de passageiros no EF21 e espera registrar uma perda menor no segundo trimestre (o que reflete um retorno gradual aos vôos desde 1º de julho) do que no primeiro trimestre.
No entanto, o Grupo Ryanair emergirá da crise do Covid-19 com uma base de custos muito mais baixa, o que será essencial para financiar tarifas mais baixas, pois o Grupo compete contra transportadoras de bandeira ilegalmente auxiliadas pelo Estado.
Outras atualizações serão fornecidas na AGM da Ryanair em setembro.