No ano passado, o investimento da Amadeus Ventures na CAPHENIA, um futuro produtor de combustível de aviação sustentável (SAF), foi um forte exemplo do compromisso da empresa em trabalhar com outros intervenientes da indústria para enfrentar as alterações climáticas globais e trabalhar para um estilo de vida de viagem mais sustentável.
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| (© Amadeus) |
O SAF desempenhará um papel absolutamente decisivo para ajudar as companhias aéreas a reduzir a sua pegada climática. De acordo com o plano futuro da IATA para zero líquido, o SAF pode contribuir com aproximadamente 65% da redução de emissões que a aviação precisa alcançar para atingir o zero líquido em 2050.
A situação atual é que já existem aviões nas asas que utilizam SAF, embora numa escala muito modesta devido à disponibilidade limitada, e o número de companhias aéreas que se comprometeram a comprar SAF no futuro (os chamados acordos de offtake) está a crescer rapidamente.
Agora pode, portanto, ser um momento apropriado para ver onde estamos com o SAF a partir de hoje, a fim de ter uma ideia melhor de que direção precisamos seguir.
A realidade é que a produção de SAF em 2022 foi de apenas 300 milhões de litros. Isto representa menos de 0,1% dos 449 bilhões de litros estimados necessários para que o SAF atinja a taxa de contribuição de 65%.
Existem várias maneiras de produzir SAF, e a maior parte do SAF usado hoje é feita por meio de um processo chamado HEFA. Correndo o risco de simplificar excessivamente processos muito complicados, pode-se dizer que o HEFA converte gordura alimentar e resíduos animais (biomassa) em combustível renovável.
CAPHENIA, por outro lado, utiliza um processo patenteado globalmente “Power-and-Biogas-to-Liquid” para converter CO2 e biogás - produzido através da decomposição anaeróbica de matéria orgânica em um ambiente livre de oxigênio - para fazer o mesmo.
CAPHENIA pretende produzir 10 milhões de litros de SAF até 2027 e, em seguida, aumentar a produção para mais de 100 milhões de litros até 2033 e mais de um bilhão de litros até 2035.
A vantagem de ambas as variantes do SAF é que podem ser misturadas com combustíveis fósseis em motores existentes e acionar agregadores sem exigir conversões dispendiosas ou novas infraestruturas nos aeroportos.
É aqui que o SAF tem uma grande vantagem em comparação com outras inovações na aviação, como aeronaves movidas a hidrogénio ou eletricidade, que requerem tempo e recursos para serem construídas ou modificadas a partir de aeronaves existentes. Dito isto, a IATA acredita que estes podem contribuir com 13% para a redução de emissões que a aviação precisa de alcançar para atingir o zero líquido até 2050, e a tecnologia para estas aeronaves está agora a ser desenvolvida pelos principais fabricantes de aeronaves, com o apoio da start-up. -ups, scale-ups e instituições de pesquisa. E se quisermos atingir o objetivo líquido zero declarado, nós, como indústria, devemos explorar todos os caminhos em paralelo, uma vez que contribuem para o mesmo objetivo.
Tal como acontece com muitas outras iniciativas para enfrentar as alterações climáticas globais, o aumento necessário dos volumes de produção de SAF basear-se-á na parceria e colaboração entre todas as partes interessadas - fabricantes de combustíveis, fabricantes de aeronaves e motores, fornecedores de tecnologia, investidores, associações comerciais, governos, reguladores, companhias aéreas, vendedores de viagens, os próprios viajantes e muitos mais.
Através do investimento no CAPHENIA, a Amadeus obtém uma melhor visão dos desafios que existem em torno do SAF. Com o tempo, a base de conhecimento fortalecer-se-á e a nossa experiência e conhecimento em todo o ecossistema de viagens ajudar-nos-á a contribuir para que a aviação atinja o seu objetivo de emissões líquidas zero até 2050.
Saiba mais sobre a Amadeus em www.amadeus.com.