Istambul - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pediu aos governos e reguladores que incentivem uma coesão europeia mais forte e o desenvolvimento econômico, adotando políticas para promover uma maior conectividade aérea. A chave para isso é reconhecer os diferentes pontos fortes e benefícios oferecidos pelos diversos tipos de transportadoras que operam na Europa.
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| O aeroporto de Barcelona, Espanha, é um dos principais da Europa. (Arquivo) |
"A Europa, assim como o resto do mundo, depende da conectividade aérea, que é vital para a sociedade, o turismo e o comércio. Os utilizadores empresariais da rede europeia de transporte aéreo - grandes e pequenos - confirmaram isso num inquérito recente da IATA: 82% dizem que o acesso às cadeias de abastecimento globais é "existencial" para os seus negócios. E 84% "não conseguem imaginar fazer negócios" sem acesso às redes de transporte aéreo. A desregulamentação que deu origem ao Mercado Único da Aviação é um dos êxitos significativos do projeto europeu e seria uma farsa se os regulamentos que não tivessem devidamente em conta as realidades do negócio das companhias aéreas prejudicassem esta conquista. Novas evidências mostram que a Europa se beneficia de muitos tipos diferentes de companhias aéreas e precisa de todos esses diferentes modelos de negócios - e dos serviços que eles fornecem - para prosperar", disse Willie Walsh, Diretor Geral, IATA.
Os reguladores europeus optaram por abordar várias questões desafiadoras de transporte aéreo nos próximos meses, incluindo faixas horárias nos aeroportos, direitos dos passageiros e sustentabilidade. Tudo isso tem um impacto potencial na escolha e no valor que os viajantes europeus esperam, e é vital que os reguladores tenham uma visão completa da contribuição que os diferentes modelos de negócios das companhias aéreas trazem para a conectividade aérea. Para ajudar os decisores políticos, no estudo de como os modelos de negócio das companhias aéreas satisfazem a procura na Europa a IATA Economics analisa a extensão da conectividade fornecida pelas transportadoras de baixo custo (LCC) e pelas transportadoras de rede na Europa. O relatório mostra que eles oferecem tipos diferentes e complementares de conectividade, ao mesmo tempo em que competem em muitas rotas populares.
O relatório foi lançado no evento IATA Wings of Change Europe, que foi realizado em Istambul, Turquia, no início do mês, de 8 a 9 de novembro. Suas principais conclusões incluem:
- O número de LCC registradas na Europa quase duplicou desde 2004, para 35, enquanto o número de operadoras de rede diminuiu ligeiramente no mesmo período (de 149 para 131).
- O número de passageiros em voos sem escalas de origem-destino dentro da Europa transportados por LCC´s atingiu 407,3 milhões em 2019, em comparação com 222,5 milhões para as transportadoras de rede.
- Na Europa, o número de itinerários de voos de origem para destino servidos pelas transportadoras de rede é 2-4 vezes maior do que os itinerários de voo servidos pelas LCC´s antes da pandemia.
A importância dos passageiros em trânsito na facilitação dos serviços para centros urbanos remotos ou pequenos é crucial. O modelo hub-and-spoke das operadoras de rede permite uma grande rede de conexões, mesmo onde a demanda é relativamente baixa. Isso garante que mesmo a menor ou mais remota cidade europeia com uma pista possa ser totalmente conectada a uma infinidade de destinos em todo o mundo, permitindo o comércio e o desenvolvimento econômico. O relatório detalha como:
- O número de passageiros que voam itinerários de conexão dentro da Europa transportados por LCC´s foi inferior a 9 milhões em 2019, em comparação com cerca de 46 milhões transportados por operadoras de rede.
- Enquanto 72% da procura intra-europeia de passageiros voa em rotas que têm concorrência entre LCC e transportadoras de rede, essa procura representa apenas 6% do total de itinerários intra-europeus. Cerca de 79% dos itinerários europeus são realizados apenas por operadoras de rede (em comparação com 15% que são apenas LCC´s). Assim, as LCC´s tendem a competir com as operadoras de rede nas rotas mais populares, mas as operadoras de rede desempenham uma função vital fornecendo conectividade a destinos europeus menos populares, o que só é viável por causa do modelo hub-and-spoke.
- Em viagens intercontinentais, as operadoras de rede, sem surpresa, fornecem a grande maioria da conectividade. Para as viagens intercontinentais, há concorrência para 13,5% da demanda de passageiros, mas a sobreposição nas rotas oferecidas é de apenas 0,3%.
- A capacidade de carga é crucial para o comércio da Europa. 99,8% da capacidade da barriga é fornecida por transportadoras de rede, refletindo a enorme demanda por carga aérea para os mercados intercontinentais em comparação com a demanda relativamente baixa de carga aérea intra-europeia. Deve-se notar que a capacidade de barriga intercontinental é apoiada pela viabilidade de conexões hub-and-spoke de passageiros.
"As partes interessadas de todo o setor de aviação estão unidas sobre a necessidade de regulamentos que promovam a coexistência de diferentes modelos de negócios, incentivando a concorrência saudável e a máxima escolha do consumidor. Turquia é um bom exemplo de como aumentar a conectividade nacional e permitir que diferentes tipos de operadoras tenham sucesso. E o que é crucial é que as políticas para o crescimento andem de mãos dadas com soluções sustentáveis", disse Mehmet T. Nane, Vice-Presidente e Diretor Administrativo, Pegasus Airlines e Presidente do Conselho de Governadores, IATA. A Pegasus Airlines é a anfitriã da terceira conferência Wings of Change Europe, que reúne cerca de 400 delegados para discutir os principais tópicos aeropolíticos e promover um setor de aviação europeu mais forte.
Crescimento Sustentável
As viagens a todos os níveis devem ser sustentáveis. A aviação estabeleceu um compromisso claro de reduzir suas emissões de CO2 para zero líquido até 2050. Esta meta da indústria foi recentemente igualada pelos governos da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI). Alcançar o net-zero exigirá um enorme esforço da indústria com o apoio do governo. As políticas para promover a produção de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF), para impulsionar o desenvolvimento de aeronaves com emissões zero e para acelerar a poupança de emissões através do espaço aéreo e das infraestruturas aeroportuárias são vitais.
"Os Estados europeus falam um bom jogo sobre sustentabilidade, mas o seu historial de resultados muitas vezes não corresponde à ambição das suas palavras. Enquanto alguns políticos flertam com ideias como a proibição de viagens aéreas de curta distância, que economizariam menos de 5% das emissões a um enorme custo econômico, medidas práticas como o Céu Único Europeu para o controle de tráfego aéreo, que reduziria as emissões em até 10%, permanecem politicamente congeladas. A tônica colocada no SAF é bem-vinda, mas obrigá-lo a ser entregue em pé de igualdade em todos os aeroportos da UE não faz sentido. Um sistema de livros e reclamações facilitaria uma adoção mais rápida a um custo muito mais baixo sem de forma alguma diminuir os benefícios ambientais. Devemos nos concentrar em incentivar a produção de SAF nas maiores quantidades com o menor custo, onde quer que isso possa ser", disse Walsh.