Bangkok - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instou a região Ásia-Pacífico a se preparar para o aumento previsto no tráfego e fornecer apoio político para os esforços de descarbonização da indústria, à medida que a região avança da COVID-19.
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| As restrições de viagem na região Ásia-Pacífico estão sendo retiradas somente desde abril deste ano. (© Bing Imagens) |
"Os últimos três anos foram extremamente desafiadores para o setor aéreo. As companhias aéreas asiáticas, em particular, foram duramente atingidas, respondendo por cerca de um terço das perdas do setor entre 2020 e este ano. Com a região finalmente emergindo da COVID-19, os governos têm um papel fundamental a desempenhar na aceleração da recuperação e no apoio ao crescimento sustentável da indústria", disse Conrad Clifford, Vice-Presidente Sênior e Vice-Diretor Geral, IATA.
Clifford estava falando na Assembleia de Presidentes da Associação de Companhias Aéreas da Ásia-Pacífico (AAPA) em Bangkok.
Emergindo da COVID-19
"A Ásia tem sido um retardatário. O resto do mundo começou a levantar as restrições e a reabrir as fronteiras no ano passado. No entanto, foi apenas por volta de abril deste ano que o impulso positivo foi visto na Ásia. É por isso que a demanda internacional de passageiros em setembro estava apenas em 41,5% dos níveis de 2019, o mais baixo entre as regiões", disse Clifford. As operadoras norte-americanas lideraram o caminho em 89% dos níveis de 2019, enquanto as outras regiões estavam na faixa de 73% a 83%.
"Os governos da Ásia-Pacífico podem acelerar a recuperação. Não há razão para que não possamos viajar como fazíamos antes da pandemia. A região também precisa se preparar para o aumento do tráfego. Os atrasos e congestionamentos experimentados na Europa e na América do Norte devem ser um lembrete gritante para aeroportos e agências governamentais na Ásia-Pacífico. Agora é a hora de colocar a capacidade no lugar, tanto em termos de infraestrutura quanto de mão de obra", disse Clifford. A IATA também está pedindo mais digitalização dos processos para poder lidar com o aumento do tráfego.
Clifford reconheceu que a recuperação da região será retida enquanto a China permanecer fechada para viagens internacionais. "Precisamos aprender a viver, viajar e trabalhar com a Covid-19. Esperamos que o governo chinês tenha a confiança para reabrir suas fronteiras em breve e se conectar com o mundo", disse ele.
Apoio Político à Descarbonização
Em 2021, os membros da IATA comprometeram-se a alcançar zero emissões líquidas de CO2 até 2050. No mês passado, os governos reunidos na Assembleia da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) adotaram uma Meta Aspiracional de Longo Prazo (LTAG) para alcançar zero emissões líquidas de CO2 até 2050.
"Estamos extremamente encorajados pelo acordo LTAG na Assembleia da OACI. Com os governos e a indústria focados no mesmo objetivo, o significado do LTAG não pode ser exagerado. Mas para alcançar a emissão líquida zero de CO2 até 2050, o apoio político do governo em áreas-chave da descarbonização é fundamental. Uma dessas áreas é incentivar a capacidade de produção de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF)", disse Clifford.
Atualmente, espera-se que o SAF represente 65% da mitigação de carbono em 2050. Será o maior contribuinte para a sustentabilidade da indústria. As companhias aéreas compraram cada gota de SAF disponível em 2021 e se comprometeram com mais de US$ 17 bilhões em acordos de compra a termo.
"O problema é a oferta limitada e os altos custos. Peço aos governos da Ásia-Pacífico que procurem estimular a produção da SAF", disse Clifford. Os incentivos governamentais para a SAF podem ver 30 bilhões de litros de capacidade de produção globalmente até 2030. O Japão e Singapura demonstraram uma abordagem exemplar do SAF, envolvendo ativamente a indústria no processo de consulta e na promoção da produção interna de SAF.
Clifford também destacou a necessidade de abordar o congestionamento do tráfego aéreo nas rotas entre a Ásia e a Europa, que vem aumentando devido às companhias aéreas que restabelecem suas redes, juntamente com desvios para evitar o espaço aéreo sobre o Afeganistão, Rússia e Ucrânia.
"Sobre a Baía de Bengala, os prestadores de serviços de navegação aérea na Índia e na Malásia têm trabalhado em testes para reduzir os padrões de separação com segurança entre as aeronaves para aumentar a capacidade do espaço aéreo. Isso é positivo. Precisamos que os estados vizinhos cooperem uns com os outros, trabalhem com as companhias aéreas, implementem procedimentos que façam pleno uso das capacidades das aeronaves modernas", disse Clifford.