Doha, Catar - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pediu aos governos que coloquem em prática urgentemente incentivos em larga escala para expandir rapidamente o uso de combustíveis de aviação sustentável (SAF) à medida que a aviação segue seu compromisso de alcançar emissões líquidas de carbono zero até 2050.
 |
| (© Bing Imagens) |
Para cumprir o compromisso líquido zero da aviação, as estimativas atuais são para que o SAF responda por 65% da mitigação de carbono da aviação em 2050. Isso exigiria uma capacidade de produção anual de 449 bilhões de litros. Os investimentos estão em vigor para expandir a produção anual do SAF dos atuais 125 milhões de litros para 5 bilhões até 2025. Com incentivos governamentais eficazes, a produção pode chegar a 30 bilhões de litros até 2030, o que seria um ponto de inflexão para a produção e utilização do SAF.
"Os governos não precisam inventar um livro de jogadas. Os incentivos à transição da produção de eletricidade para fontes renováveis como solar ou eólica funcionaram. Como resultado, as soluções de energia limpa estão agora baratas e amplamente disponíveis. Com incentivos semelhantes para o SAF, poderíamos ver 30 bilhões de litros disponíveis até 2030. Embora ainda longe de onde precisamos estar, seria um ponto de inflexão claro para nossa ambição líquida zero de amplas quantidades de SAF a preços acessíveis", disse Willie Walsh, Diretor-Geral, IATA.
Em 2021, independentemente do preço (SAF é entre duas e quatro vezes o preço do combustível convencional), as companhias aéreas compraram cada gota dos 125 milhões de litros de SAF disponíveis. E já mais de 38 países possuem políticas específicas do SAF que ramais o caminho para o mercado se desenvolver. Tomando sua sugestão dessas medidas políticas, as companhias aéreas entraram em US$ 17 bilhões em contratos de compra antecipada para o SAF.
Incentivos À Produção Em Ramp-Up
Mais investimentos na produção precisam de apoio das políticas certas. Isso aumentaria a oferta e reduziria os custos.
A produção de eletricidade através de energia solar ou eólica enfrentou obstáculos semelhantes à medida que essas tecnologias substituíram os combustíveis fósseis. Com incentivos políticos eficazes, ambos estão agora acessíveis e amplamente disponíveis.
Ao aplicar políticas similares baseadas em incentivos ao SAF, os governos podem apoiar a produção global de SAF para atingir 30 bilhões de litros até o final da década. Este seria um ponto de inflexão, pois enviaria um sinal claro ao mercado de que o SAF está desempenhando seu papel pretendido de longo prazo na descarbonização da aviação e incentivar investimentos para impulsionar a produção e reduzir o preço.
O mercado de SAF precisa de estímulo no lado da produção. Os Estados Unidos estão dando um exemplo para outros seguirem. Sua produção de SAF deve atingir 11 bilhões de litros em 2030, na contramão de pesados incentivos governamentais.
A Europa, por outro lado, é o exemplo a não seguir. Sob sua iniciativa Fit for 55, a UE planeja ordenar que as companhias aéreas elevam 5% de SAF em todos os aeroportos europeus até 2030. A descentralização da produção atrasará o desenvolvimento de economias de escala. E forçar o transporte terrestre do SAF reduzirá o benefício ambiental do uso do SAF.
Outras Tecnologias De Propulsão
Hidrogênio e aeronaves eletricamente alimentadas fazem parte do plano da aviação para alcançar emissões líquidas zero até 2050, mas é provável que estejam limitadas a rotas de curta distância. SAF é a solução comprovada para voos de longa distância.
"Os sistemas de hidrogênio e/ou propulsão elétrica provavelmente estarão disponíveis para voos comerciais de curta distância até 2035, mas a maioria das emissões vem de voos de longo curso e para combater essas emissões, o SAF é a única solução comprovada. Sabemos que funciona e precisamos dobrar nossos esforços para colocar todos os atores da indústria a bordo, incluindo governos, para aumentar a produção, a disponibilidade e a captação", disse Sebastian Mikosz, Vice-Presidente Sênior de Meio Ambiente e Sustentabilidade, IATA.
Meta Aspiracional Líquida Zero E Longo Prazo
Em outubro de 2021, as companhias aéreas membros da IATA se uniram e tomaram a monumental decisão de se comprometer em alcançar emissões líquidas zero até 2050. Este compromisso coloca a indústria em linha com a meta de 1,5°C do Acordo de Paris. A mudança climática é a maior ameaça que nossas sociedades enfrentam e alcançar emissões líquidas zero será um grande desafio, pois a escala esperada da indústria em 2050 exigirá a mitigação de 1,8 gigatoneladas de carbono.
Para fornecer o conjunto certo de políticas consistentes e estabilidade de longo prazo necessária para investimentos, a indústria da aviação está convocando todos os governos a apoiar a adoção de uma meta climática de longo prazo para o transporte aéreo na 41ª Assembleia da Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO) em setembro, alinhada com os compromissos do setor. Esse objetivo climático é fundamental para apoiar as ambições de descarbonização do setor e forneceria um quadro multilateral global para a ação sem distorcer a concorrência.