Diretor de serviços de navegação do Espaço Aéreo Mexicano(Seneam), Victor Hernandez, informou que a modificação do espaço aéreo na Grande Cidade do México (MCMA) implica o intercâmbio de 350 rotas em todo o país dando prioridade à Top 15, entre os quais estão as ligações a partir de Cidade do México (AICM) para Cancun, Monterrey, Guadalajara, Mérida e Tijuana, ampliando o espaço aéreo atual de MCMA em três a quatro setores, disse ele - onde esta nova reconfiguração funcionaria para o Sistema Metropolitano de Aeronaves (SAM), que será composto pelos terminais do AICM, Toluca (AIT) e preliminarmente Santa Lucia (AISL). Ou seja, todos os aviões que pousam e decolam em qualquer um desses aeroportos entrariam por um dos quatro novos setores.
O esquema atual do espaço aéreo do ZMVM divide-se em 4 setores: Setor 1, onde chegam os vôos procedentes do nordeste da República, o Golfo do México, a Península de Yucatán, o Caribe e o leste dos Estados Unidos; Setor 6, composto pelo norte, noroeste e oeste do México (com cidades como Tijuana, Mazatlán, Chihuahua e Monterrey) e, finalmente, o Setor 3, composto pelo sul e leste. Com a nova configuração, o espaço aéreo do Vale do México será distribuído da seguinte forma: 35% do noroeste, 29% do nordeste, 21% do sudeste e 15% do sudoeste.
"Em um dia vamos economizar 18 milhas sobre as novas rotas, se multiplicada por 1.200 vôos diários no Aeroporto Internacional da Cidade do México e, em seguida, por 365 dá uma economia de quase 7 milhões e meio de milhas por ano e se este número traduz para abastecer e então, para as finanças, eles são números significativos ", disse Arturo Enríquez, representante da Seneam e líder do projeto de reconfiguração.
"Até agora, o espaço aéreo do ZMVM tem áreas delimitadas onde somente decolagens podem ser feitas e outras onde somente aterrissagens são executadas. Com este novo sistema, ambos podem ser feitos a partir de qualquer ponto", acrescentou Enríquez.
Por exemplo, as aeronaves designadas para aterrissar na pista 15 da AIT voarão abaixo daquelas que estiverem a caminho do AICM, enquanto as que forem para o outro lado, permanecerão em altitude mais alta. Para testar a eficiência desse mecanismo de vias aéreas, a Seneam relatou que realizou quatro cenários confluentes de voo de simulador: a faixa 5 do AICM com a pista 15 do AIT; a faixa 5 com a 33 de Toluca, a faixa 23 do AICM com as 15 no terminal mexiquense e finalmente a faixa 23 com a 33.
Da mesma forma, uma vez concluída a reconfiguração da Base Aérea Militar de Santa Lucía para um terminal misto civil e militar, a Seneam integrará os procedimentos deste aeroporto na operação de SAM. "Isso não afetaria as áreas acima mencionadas e (as vias aéreas) seriam integradas acima ou abaixo, de acordo com a entrada, como nas saídas" Enríquez terminado.
O esquema atual do espaço aéreo do ZMVM divide-se em 4 setores: Setor 1, onde chegam os vôos procedentes do nordeste da República, o Golfo do México, a Península de Yucatán, o Caribe e o leste dos Estados Unidos; Setor 6, composto pelo norte, noroeste e oeste do México (com cidades como Tijuana, Mazatlán, Chihuahua e Monterrey) e, finalmente, o Setor 3, composto pelo sul e leste. Com a nova configuração, o espaço aéreo do Vale do México será distribuído da seguinte forma: 35% do noroeste, 29% do nordeste, 21% do sudeste e 15% do sudoeste.
"Em um dia vamos economizar 18 milhas sobre as novas rotas, se multiplicada por 1.200 vôos diários no Aeroporto Internacional da Cidade do México e, em seguida, por 365 dá uma economia de quase 7 milhões e meio de milhas por ano e se este número traduz para abastecer e então, para as finanças, eles são números significativos ", disse Arturo Enríquez, representante da Seneam e líder do projeto de reconfiguração.
"Até agora, o espaço aéreo do ZMVM tem áreas delimitadas onde somente decolagens podem ser feitas e outras onde somente aterrissagens são executadas. Com este novo sistema, ambos podem ser feitos a partir de qualquer ponto", acrescentou Enríquez.
Por exemplo, as aeronaves designadas para aterrissar na pista 15 da AIT voarão abaixo daquelas que estiverem a caminho do AICM, enquanto as que forem para o outro lado, permanecerão em altitude mais alta. Para testar a eficiência desse mecanismo de vias aéreas, a Seneam relatou que realizou quatro cenários confluentes de voo de simulador: a faixa 5 do AICM com a pista 15 do AIT; a faixa 5 com a 33 de Toluca, a faixa 23 do AICM com as 15 no terminal mexiquense e finalmente a faixa 23 com a 33.
Da mesma forma, uma vez concluída a reconfiguração da Base Aérea Militar de Santa Lucía para um terminal misto civil e militar, a Seneam integrará os procedimentos deste aeroporto na operação de SAM. "Isso não afetaria as áreas acima mencionadas e (as vias aéreas) seriam integradas acima ou abaixo, de acordo com a entrada, como nas saídas" Enríquez terminado.
Fonte: Aero Latin News - Destacado