A Ryanair Holdings hoje, 18 de maio, registrou um lucro anual de € 1.002 bilhão (excluindo ineficácia de hedge), em comparação com € 885 milhões no ano passado.
Os destaques incluem:
Conforme atualizado em 1º de maio, a Ryanair espera operar menos de 1% de seu programa de vôos programado no primeiro trimestre (abril a junho). Espera-se algum retorno aos serviços de voo no segundo trimestre (julho-setembro) e a Ryanair espera levar no máximo 50% de sua meta original de tráfego de 44,6 milhões no segundo trimestre, uma vez que as reservas serão afetadas por restrições de saúde pública (verificações de temperatura e coberturas faciais) para passageiros e funcionários, e requisitos de quarentena. Quando as companhias aéreas do Grupo retornarem aos vôos programados a partir de julho, o cenário competitivo na Europa será distorcido por quantum sem precedentes de Auxílio Estatal (em violação às regras da UE), sob os quais mais de € 30 bilhões foram oferecidos ao Grupo Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia , SAS e Norwegian, entre outros. Portanto, é esperado que o tráfego com horários reduzidos de vôos esteja sujeito a descontos significativos de preço e abaixo do custo de venda destas companhias aéreas de bandeira com enormes baús de guerra dos auxílios estatais.
Receitas
As vendas cresceram 10%, para € 8,5 bilhões. A receita programada, impulsionada pelo crescimento do tráfego de 4% para € 149 milhões, e tarifas 2% mais altas, aumentou 6% para € 5,6 bilhões. As restrições de voo sob Covid-19 e o aterramento de aeronaves na segunda quinzena de março reduziram o tráfego em mais de 5 milhões de passageiros no quarto trimestre. A receita auxiliar aumentou 20%, para € 2,9 bilhões, à medida que mais passageiros escolhem os serviços de embarque prioritário e assento preferencial. Em outubro, a Ryanair Labs lançou uma nova plataforma digital com ofertas aprimoradas e personalizadas para os hóspedes. Isso ficou bem no quarto trimestre, antes do aterramento da Covid-19, com os laboratórios focando na penetração aprimorada nos principais produtos auxiliares.
Custos
A conta de combustível aumentou 14% (+ € 335m) para € 2,8 bilhões devido a preços mais altos e crescimento de tráfego de 4%. Os custos unitários ex-combustível foram afetados negativamente por uma queda de 48% no tráfego de março (-5,2 milhões de convidados) devido aos aterros da Covid-19 e, como resultado, aumentaram 4% (à frente dos + 2% guiados). Os custos mais altos com pessoal (aumento do salário dos pilotos e maior proporção de tripulantes à medida que as demissões dos pilotos diminuíram para zero) e os custos de manutenção (aeronaves mais antigas na frota devido aos atrasos na entrega do Boeing MAX) foram compensados pela queda nos custos da UE261 (devido a melhores pontualidades desempenho) e tarifas mais baixas de rota. O Grupo registrou uma taxa excepcional de inefetividade de hedge de € 353m (líquida de impostos) em hedges de combustível para o EF21 (devido aos aterros da Covid-19), compensada por hedges de moeda em €/$ favoráveis para combustível e capex atrasado.
Companhias Aéreas Do Grupo
Durante o EF20, o Grupo Ryanair continuou a evoluir. A Buzz aumentou sua frota para 45 B737´s, e se expandiu para fora da Polônia com novas bases em Praga e Budapeste.
A Lauda teve um desempenho abaixo do esperado no EF20, com tarifas abaixo do esperado, devido à intensa concorrência de preços das subsidiárias da Lufthansa em seus principais mercados austríacos e alemães. O tráfego do EF20, no entanto, cresceu para 6,4 milhões com altos fatores de carga. Em abril, David O’Brien (ex-Ryanair CCO) ingressou na equipe de administração da Lauda como CEO conjunto. Devido às restrições do Covid-19, a frota da Lauda está em terra desde 17 de março. Com os custos à frente de outras companhias aéreas do grupo e do principal concorrente da Lauda, a Austrian Airlines, com expectativa de receber um resgate de € 800 milhões em auxílios estatais, a Lauda teve que repensar completamente sua estratégia e reduzir significativamente seus planos de crescimento. Sua equipe de gerenciamento está implementando planos de reestruturação e redução de custos, e está atualmente em discussão com seu pessoal e seus sindicatos em relação à economia de pessoal para garantir o futuro de sua base A320, em Viena. A falta de acordo com reduções significativas de custos, em 20 de maio, resultará no fechamento da base do A320 de Viena, em 30 de maio, com mais de 300 perdas de empregos. Lauda já abandonou os planos de operar uma base em Zadar para o Ryanair Group.
A Air Malta, que se tornou a quarta companhia aérea do grupo no último verão, cresceu fortemente no EF20. Com uma frota de quase 120 aeronaves, assumiu as bases francesa, alemã, italiana e maltesa do grupo. Como a Buzz, a Lauda e a Ryanair, também está analisando todas as áreas de sua base de custos, para permanecer competitiva em seus principais mercados, onde competirá contra as companhias aéreas legadas resgatadas pelo governo.
A Ryanair teve um bom desempenho no EF20, e abriu novos mercados na Armênia, Geórgia e Líbano. Sua frota, no entanto, caiu para 275 B737´s, enquanto a Buzz e a Air Malta assumiram as operações de voo do Grupo. A pontualidade aumentou para mais de 90% (excluindo atrasos no ATC) graças ao investimento da Ryanair em novos acordos de manuseio em Stansted, Polônia e Espanha - onde em setembro, Eddie Wilson foi nomeado CEO da Ryanair.
Atualização Do Boeing MAX
Faz mais de um ano que o Grupo deve receber a primeira aeronave Boeing 737-MAX-200. A Boeing está atualmente orientando o retorno ao serviço no final do verão nos EUA para o B737-MAX. Acredita-se que será pelo menos, em outubro, antes da Ryanair receber sua primeira aeronave MAX-200. Continuando sendo fã e comprometida com essas aeronaves "gamechanger" com 4% a mais de assentos e 16% a menos de queima de combustível, o que transformará a base de custos da Ryanair na próxima década. No momento, está sendo revisado os planos de crescimento de curto prazo e estão em negociações ativas com os arrendadores do A320 da Boeing e da Lauda para reduzir as entregas planejadas nos próximos 24 meses para refletir um crescimento mais lento do tráfego após o Covid-19, em 2020 e 2021.
Balanço E Liquidez
O balanço da Ryanair é um dos mais fortes do setor, com um saldo atual de caixa de € 4,1 bilhões (a Ryanair levantou recentemente £ 600 milhões sob o CCFF do Reino Unido) e 330 B737´s sem ônus (77% da frota própria). Desde meados de março, o Grupo implementou uma série de medidas para preservar caixa, cortar custos, cancelar recompras de ações e adiar investimentos operacionais, e não essenciais. Como resultado, a queima semanal média de caixa caiu de aprox. € 200 milhões, em março, para pouco mais de € 60 milhões, em maio. Essa liquidez permitirá ao Grupo enfrentar o Covid-19 e emergir mais forte quando a crise passar. O foco permanecerá na preservação/geração de caixa e no pagamento de dívidas com vencimento nos próximos 24 meses.
Companhia Aérea Mais Verde E Limpa Da Europa
O futuro do nosso planeta é de vital importância para todos os clientes, e todos os funcionários. A Ryanair tem as menores emissões de carbono de qualquer grande companhia aérea da UE, com apenas 66 gramas de CO₂ por passageiro km. Os passageiros que mudam para a Ryanair podem reduzir pela metade suas emissões de CO₂ em comparação com outras grandes companhias aéreas da UE. A Ryanair opera a frota mais jovem, com os mais altos fatores de carga e os motores mais novos, com menor consumo de combustível. Durante o EF20, a Ryanair lançou uma nova Política Ambiental e nomeou um diretor de sustentabilidade para supervisionar sua implementação.
Alterações Na Diretoria
Em 1º de junho, Stan McCarty sucederá David Bonderman como Presidente do Conselho e Louise Phelan substituirá Kyran McLaughlin como Diretora Independente Sênior. David e Kyran deixarão o Conselho de Administração, em 31 de maio, e a Ryanair agrdeceu a ambos por seu longo serviço e sábios conselhos. O novo presidente da Ryanair planeja atualizar vários comitês do conselho antes da AGO de setembro.
Perspectivas
O EF21 será difícil para o Grupo Ryanair, já que suas companhias aéreas trabalham duro para voltar aos vôos programados após a crise do Covid-19. Ao contrário de muitos concorrentes de transportadoras de bandeira, a Ryanair não solicitará nem receberá auxílios estatais. Consultas sobre fechamento de bases, cortes salariais de até 20%, licenças não remuneradas e até 3.000 cortes de empregos (principalmente pilotos e tripulação de cabine) estão em andamento com o pessoal, e sindicatos. A equipe comercial também está em discussões ativas com parceiros dos aeroportos sobre as alocações de capacidade S.20, e além. Dada a incerteza sobre o impacto e a duração da pandemia do Covid-19, aliada a nenhuma visibilidade sobre qual comportamento e demanda do cliente seguirá o retorno ao serviço, a Ryanair não pode fornecer orientações sobre o PAT para o EF21 neste momento. O Grupo espera registrar uma perda de mais de € 200 milhões no primeiro trimestre, com uma perda menor esperada no segundo trimestre (pico de verão) devido a um declínio substancial no tráfego e nos preços dos aterros da Covid-19. Atualmente, o Grupo espera transportar menos de 80 milhões de passageiros no EF21 (quase 50% abaixo da meta original de 154 milhões). O retorno da Ryanair aos vôos programados será significativamente mais difícil ao competir com as companhias aéreas que financiarão vendas abaixo do custo com o benefício de mais de € 30 bilhões em auxílios estatais ilegais, violando as regras de auxílios estatais, e de concorrência da UE.
Ao olhar para além do próximo ano, haverá oportunidades significativas para o modelo de crescimento e baixo custo da Ryanair, à medida que os concorrentes diminuem, fracassam ou são adquiridos por transportadoras governamentais resgatadas.
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| Arquivo/BTS.news |
Os destaques incluem:
- O tráfego cresceu 4% para 149 milhões de passageiros,
- A receita por passageiro aumentou 6%, para € 57 (tarifas 2% mais altas e receita acessória, aumento de 16%);
- Mais de 90% dos vôos chegaram pontualmente (excluindo atrasos no ATC);
- Companhia aérea mais ecológica e limpa da UE (66g CO₂ pax / km);
- 5 novas bases e 390 novas rotas;
- A Air Malta tornou-se a quarta companhia aérea do grupo;
- Nova plataforma digital lançada com ofertas aprimoradas e personalizadas para passageiros;
- Forte balanço e liquidez.
Conforme atualizado em 1º de maio, a Ryanair espera operar menos de 1% de seu programa de vôos programado no primeiro trimestre (abril a junho). Espera-se algum retorno aos serviços de voo no segundo trimestre (julho-setembro) e a Ryanair espera levar no máximo 50% de sua meta original de tráfego de 44,6 milhões no segundo trimestre, uma vez que as reservas serão afetadas por restrições de saúde pública (verificações de temperatura e coberturas faciais) para passageiros e funcionários, e requisitos de quarentena. Quando as companhias aéreas do Grupo retornarem aos vôos programados a partir de julho, o cenário competitivo na Europa será distorcido por quantum sem precedentes de Auxílio Estatal (em violação às regras da UE), sob os quais mais de € 30 bilhões foram oferecidos ao Grupo Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia , SAS e Norwegian, entre outros. Portanto, é esperado que o tráfego com horários reduzidos de vôos esteja sujeito a descontos significativos de preço e abaixo do custo de venda destas companhias aéreas de bandeira com enormes baús de guerra dos auxílios estatais.
Receitas
As vendas cresceram 10%, para € 8,5 bilhões. A receita programada, impulsionada pelo crescimento do tráfego de 4% para € 149 milhões, e tarifas 2% mais altas, aumentou 6% para € 5,6 bilhões. As restrições de voo sob Covid-19 e o aterramento de aeronaves na segunda quinzena de março reduziram o tráfego em mais de 5 milhões de passageiros no quarto trimestre. A receita auxiliar aumentou 20%, para € 2,9 bilhões, à medida que mais passageiros escolhem os serviços de embarque prioritário e assento preferencial. Em outubro, a Ryanair Labs lançou uma nova plataforma digital com ofertas aprimoradas e personalizadas para os hóspedes. Isso ficou bem no quarto trimestre, antes do aterramento da Covid-19, com os laboratórios focando na penetração aprimorada nos principais produtos auxiliares.
Custos
A conta de combustível aumentou 14% (+ € 335m) para € 2,8 bilhões devido a preços mais altos e crescimento de tráfego de 4%. Os custos unitários ex-combustível foram afetados negativamente por uma queda de 48% no tráfego de março (-5,2 milhões de convidados) devido aos aterros da Covid-19 e, como resultado, aumentaram 4% (à frente dos + 2% guiados). Os custos mais altos com pessoal (aumento do salário dos pilotos e maior proporção de tripulantes à medida que as demissões dos pilotos diminuíram para zero) e os custos de manutenção (aeronaves mais antigas na frota devido aos atrasos na entrega do Boeing MAX) foram compensados pela queda nos custos da UE261 (devido a melhores pontualidades desempenho) e tarifas mais baixas de rota. O Grupo registrou uma taxa excepcional de inefetividade de hedge de € 353m (líquida de impostos) em hedges de combustível para o EF21 (devido aos aterros da Covid-19), compensada por hedges de moeda em €/$ favoráveis para combustível e capex atrasado.
Companhias Aéreas Do Grupo
Durante o EF20, o Grupo Ryanair continuou a evoluir. A Buzz aumentou sua frota para 45 B737´s, e se expandiu para fora da Polônia com novas bases em Praga e Budapeste.
A Lauda teve um desempenho abaixo do esperado no EF20, com tarifas abaixo do esperado, devido à intensa concorrência de preços das subsidiárias da Lufthansa em seus principais mercados austríacos e alemães. O tráfego do EF20, no entanto, cresceu para 6,4 milhões com altos fatores de carga. Em abril, David O’Brien (ex-Ryanair CCO) ingressou na equipe de administração da Lauda como CEO conjunto. Devido às restrições do Covid-19, a frota da Lauda está em terra desde 17 de março. Com os custos à frente de outras companhias aéreas do grupo e do principal concorrente da Lauda, a Austrian Airlines, com expectativa de receber um resgate de € 800 milhões em auxílios estatais, a Lauda teve que repensar completamente sua estratégia e reduzir significativamente seus planos de crescimento. Sua equipe de gerenciamento está implementando planos de reestruturação e redução de custos, e está atualmente em discussão com seu pessoal e seus sindicatos em relação à economia de pessoal para garantir o futuro de sua base A320, em Viena. A falta de acordo com reduções significativas de custos, em 20 de maio, resultará no fechamento da base do A320 de Viena, em 30 de maio, com mais de 300 perdas de empregos. Lauda já abandonou os planos de operar uma base em Zadar para o Ryanair Group.
A Air Malta, que se tornou a quarta companhia aérea do grupo no último verão, cresceu fortemente no EF20. Com uma frota de quase 120 aeronaves, assumiu as bases francesa, alemã, italiana e maltesa do grupo. Como a Buzz, a Lauda e a Ryanair, também está analisando todas as áreas de sua base de custos, para permanecer competitiva em seus principais mercados, onde competirá contra as companhias aéreas legadas resgatadas pelo governo.
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| Airbus A320-neo da Air Malta. (Google Imagens) |
A Ryanair teve um bom desempenho no EF20, e abriu novos mercados na Armênia, Geórgia e Líbano. Sua frota, no entanto, caiu para 275 B737´s, enquanto a Buzz e a Air Malta assumiram as operações de voo do Grupo. A pontualidade aumentou para mais de 90% (excluindo atrasos no ATC) graças ao investimento da Ryanair em novos acordos de manuseio em Stansted, Polônia e Espanha - onde em setembro, Eddie Wilson foi nomeado CEO da Ryanair.
Atualização Do Boeing MAX
Faz mais de um ano que o Grupo deve receber a primeira aeronave Boeing 737-MAX-200. A Boeing está atualmente orientando o retorno ao serviço no final do verão nos EUA para o B737-MAX. Acredita-se que será pelo menos, em outubro, antes da Ryanair receber sua primeira aeronave MAX-200. Continuando sendo fã e comprometida com essas aeronaves "gamechanger" com 4% a mais de assentos e 16% a menos de queima de combustível, o que transformará a base de custos da Ryanair na próxima década. No momento, está sendo revisado os planos de crescimento de curto prazo e estão em negociações ativas com os arrendadores do A320 da Boeing e da Lauda para reduzir as entregas planejadas nos próximos 24 meses para refletir um crescimento mais lento do tráfego após o Covid-19, em 2020 e 2021.
Balanço E Liquidez
O balanço da Ryanair é um dos mais fortes do setor, com um saldo atual de caixa de € 4,1 bilhões (a Ryanair levantou recentemente £ 600 milhões sob o CCFF do Reino Unido) e 330 B737´s sem ônus (77% da frota própria). Desde meados de março, o Grupo implementou uma série de medidas para preservar caixa, cortar custos, cancelar recompras de ações e adiar investimentos operacionais, e não essenciais. Como resultado, a queima semanal média de caixa caiu de aprox. € 200 milhões, em março, para pouco mais de € 60 milhões, em maio. Essa liquidez permitirá ao Grupo enfrentar o Covid-19 e emergir mais forte quando a crise passar. O foco permanecerá na preservação/geração de caixa e no pagamento de dívidas com vencimento nos próximos 24 meses.
Companhia Aérea Mais Verde E Limpa Da Europa
O futuro do nosso planeta é de vital importância para todos os clientes, e todos os funcionários. A Ryanair tem as menores emissões de carbono de qualquer grande companhia aérea da UE, com apenas 66 gramas de CO₂ por passageiro km. Os passageiros que mudam para a Ryanair podem reduzir pela metade suas emissões de CO₂ em comparação com outras grandes companhias aéreas da UE. A Ryanair opera a frota mais jovem, com os mais altos fatores de carga e os motores mais novos, com menor consumo de combustível. Durante o EF20, a Ryanair lançou uma nova Política Ambiental e nomeou um diretor de sustentabilidade para supervisionar sua implementação.
Alterações Na Diretoria
Em 1º de junho, Stan McCarty sucederá David Bonderman como Presidente do Conselho e Louise Phelan substituirá Kyran McLaughlin como Diretora Independente Sênior. David e Kyran deixarão o Conselho de Administração, em 31 de maio, e a Ryanair agrdeceu a ambos por seu longo serviço e sábios conselhos. O novo presidente da Ryanair planeja atualizar vários comitês do conselho antes da AGO de setembro.
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| Google Imagens |
Perspectivas
O EF21 será difícil para o Grupo Ryanair, já que suas companhias aéreas trabalham duro para voltar aos vôos programados após a crise do Covid-19. Ao contrário de muitos concorrentes de transportadoras de bandeira, a Ryanair não solicitará nem receberá auxílios estatais. Consultas sobre fechamento de bases, cortes salariais de até 20%, licenças não remuneradas e até 3.000 cortes de empregos (principalmente pilotos e tripulação de cabine) estão em andamento com o pessoal, e sindicatos. A equipe comercial também está em discussões ativas com parceiros dos aeroportos sobre as alocações de capacidade S.20, e além. Dada a incerteza sobre o impacto e a duração da pandemia do Covid-19, aliada a nenhuma visibilidade sobre qual comportamento e demanda do cliente seguirá o retorno ao serviço, a Ryanair não pode fornecer orientações sobre o PAT para o EF21 neste momento. O Grupo espera registrar uma perda de mais de € 200 milhões no primeiro trimestre, com uma perda menor esperada no segundo trimestre (pico de verão) devido a um declínio substancial no tráfego e nos preços dos aterros da Covid-19. Atualmente, o Grupo espera transportar menos de 80 milhões de passageiros no EF21 (quase 50% abaixo da meta original de 154 milhões). O retorno da Ryanair aos vôos programados será significativamente mais difícil ao competir com as companhias aéreas que financiarão vendas abaixo do custo com o benefício de mais de € 30 bilhões em auxílios estatais ilegais, violando as regras de auxílios estatais, e de concorrência da UE.
Ao olhar para além do próximo ano, haverá oportunidades significativas para o modelo de crescimento e baixo custo da Ryanair, à medida que os concorrentes diminuem, fracassam ou são adquiridos por transportadoras governamentais resgatadas.