A Ryanair, ontem, sexta-feira, 1º de maio, atualizou o mercado com suas projeções de tráfego para o primeiro trimestre, seus planos para um provável retorno aos serviços no segundo trimestre, o declínio significativo esperado no tráfego do ano em curso e o impacto nas tarifas na Europa, onde o nível de concorrência será distorcido pela concorrência às companhias aéreas herdadas que recebem mais de € 30 bilhões em auxílios estatais, em clara violação às regras de concorrência e de auxílios estatais da UE. Este auxílio estatal ilegal e discriminatório será contestado pela Ryanair nos tribunais europeus.
Q1 E Perspectivas De Tráfego Para O Ano Inteiro
Devido às restrições de voo do governo da UE em todo o continente, a Ryanair espera operar menos de 1% do seu programa de vôos programado em abril, maio e junho de 2020. O tráfego no primeiro trimestre de menos de 150.000 passageiros ficará 99,5% abaixo do orçamento do primeiro trimestre de 42,4 milhões de passageiros. Embora seja esperado algum retorno aos serviços de voo no segundo trimestre (julho-setembro), a Ryanair espera levar no máximo 50% de sua meta original de tráfego de 44,6 milhões no segundo trimestre. Durante todo o ano encerrado em março de 2021, a Ryanair agora espera transportar menos de 100 milhões de passageiros, mais de 35% abaixo da meta original de 154 milhões.
Os Auxílios Estatais Distorcem O Cenário Competitivo
Quando os vôos programados retornam na Europa, em julho, a Ryanair acredita que levará algum tempo para o retorno do volume de passageiros. A confiança do consumidor será afetada por restrições de saúde pública, como verificações de temperatura nos aeroportos e coberturas faciais para passageiros e funcionários a bordo de aeronaves. A Ryanair espera que o tráfego com horários de voo reduzidos seja estimulado por descontos significativos nos preços e venda abaixo do custo de transportadoras de bandeira com enormes baús de guerra dos auxílios estatais (ou nacionalização no caso da Alitalia). Essas tarifas mais baixas exigirão incentivos agressivos nos preços dos aeroportos para incentivar os passageiros a viajar, e a Ryanair continua pedindo aos governos da UE que reduzam os impostos sobre os passageiros, os impostos aeroportuários e os impostos de saída em todo o setor, como uma alternativa melhor para o “doping” seletivo dos auxílios estatais. para transportadoras de bandeira.
Quando a Ryanair voltar a voar de maneira significativa a partir de julho, o cenário competitivo na Europa será distorcido por volumes sem precedentes de auxílios estatais de alguns governos da UE a suas companhias aéreas "nacionais". Atualmente, esse valor chega a mais de € 30 bilhões - além dos apoios de folha de pagamento - principalmente para o Grupo Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia, SAS e Norwegian. Todo esse auxílio estatal viola as regras da UE e distorcerá a igualdade de condições na Europa nas competições aéreas por muitos anos. A Lufthansa, a Air France-KLM e a Alitalia podem agora financiar muitos anos de vendas abaixo do custo, enquanto a Ryanair e outras companhias aéreas bem administradas não solicitarão (e não receberiam) esses auxílios estatais. A Ryanair desafiará esses resgates ilegais de auxílio estatal nos tribunais da UE para proteger a concorrência leal no mercado de aviação da Europa, que fez muito para reduzir as tarifas para os consumidores nos últimos 20 anos.
A Ryanair pediu repetidamente que qualquer auxílio estatal fosse transparente e não discriminatório, como os esquemas de apoio à folha de pagamento. Isso poderia, por exemplo, na Alemanha, envolver a redução de taxas de embarque ou a redução de taxas aeroportuárias na França, o que teria beneficiado todas as companhias aéreas e passageiros igualmente e não apenas favorecido a companhia aérea local. Na França, o Estado está reembolsando os impostos da aviação, mas apenas para as companhias aéreas "francesas", onde todas as outras companhias aéreas da UE que voam na França (como Ryanair, EasyJet e BA) ainda devem pagar esses impostos. Esta discriminação de resgate viola claramente as regras em matéria de auxílios estatais, e de concorrência.
Revisão De Frota
A Ryanair está agora revisando seus planos de crescimento e pedidos de aeronaves. Estamos em negociações ativas com a Boeing e os arrendadores do A320 da Laudamotion para reduzir o número de entregas planejadas de aeronaves nos próximos 24 meses, o que poderia reduzir nossos compromissos de capex, para refletir com mais precisão um mercado de viagens aéreas da UE mais lento e distorcido, em um post Covid-19 mundial.
3.000 Cortes De Empregos E Salários
Como resultado direto da crise sem precedentes do Covid-19, do aterramento de todos os vôos de meados de março até pelo menos julho, e do cenário distorcido dos auxílios estatais na Europa, a Ryanair espera agora a recuperação da demanda e preços dos passageiros (para os níveis de 2019) levará pelo menos 2 anos, até o verão de 2022, no mínimo. A Ryanair Airlines notificará em breve seus sindicatos sobre seu programa de reestruturação e perda de empregos, que começará em julho de 2020. Esses planos estarão sujeitos a consulta, mas afetarão todas as Ryanair Airlines, e poderão, resultar na perda de até 3.000 pessoas principalmente pilotos e tripulação de cabine, licença não remunerada e cortes de até 20%, e o fechamento de várias bases de aeronaves em toda a Europa até a recuperação do tráfego. Os cortes de empregos e os salários também serão estendidos às equipes de Sede e Back Office. O CEO do grupo, Michael O'Leary, cujo pagamento foi cortado em 50% para abril e maio, agora concordou em estender esse corte de 50% para o restante do exercício financeiro até março de 2021.
Outlook
Conforme anunciado em 3 de abril, dada a duração incerta da crise do Covid-19 e um retorno mais lento aos serviços de voo "normais", a Ryanair não pode fornecer nenhuma orientação para o EF21 (ano encerrado em março de 2021). O Grupo espera reportar uma perda líquida de mais de € 100 milhões no primeiro trimestre, com mais perdas no segundo trimestre (pico do verão) devido ao declínio substancial do tráfego decorrente do aterramento da frota Covid-19. A Ryanair espera que seu retorno aos serviços programados seja dificultado pela concorrência com as companhias aéreas de bandeira, que financiarão vendas abaixo do custo com o benefício de mais de € 30 bilhões em auxílios estatais ilegais, violando as regras da UE, em matéria de auxílios estatais, e de concorrência.
A Ryanair entrou nesta crise sem precedentes do Covid-19 com quase € 4 bilhões, em dinheiro, e continuou a gerenciar ativamente esses recursos para garantir que possa sobreviver a essa pandemia do Covid-19 e, mais importante, o retorno dos horários de vôos com tarifas mais baixas possível, quando os passageiros puderem esperar mais tarifas aéreas baixas, pois somos forçados a competir com as companhias aéreas que receberam € 30 bilhões em “doping” de auxílio estatal para permitir que eles mantenham vendas abaixo do custo por meses após essa crise de Covid-19 já passou, como certamente acontecerá nos próximos meses.
Devido às restrições de voo do governo da UE em todo o continente, a Ryanair espera operar menos de 1% do seu programa de vôos programado em abril, maio e junho de 2020. O tráfego no primeiro trimestre de menos de 150.000 passageiros ficará 99,5% abaixo do orçamento do primeiro trimestre de 42,4 milhões de passageiros. Embora seja esperado algum retorno aos serviços de voo no segundo trimestre (julho-setembro), a Ryanair espera levar no máximo 50% de sua meta original de tráfego de 44,6 milhões no segundo trimestre. Durante todo o ano encerrado em março de 2021, a Ryanair agora espera transportar menos de 100 milhões de passageiros, mais de 35% abaixo da meta original de 154 milhões.
Os Auxílios Estatais Distorcem O Cenário Competitivo
Quando os vôos programados retornam na Europa, em julho, a Ryanair acredita que levará algum tempo para o retorno do volume de passageiros. A confiança do consumidor será afetada por restrições de saúde pública, como verificações de temperatura nos aeroportos e coberturas faciais para passageiros e funcionários a bordo de aeronaves. A Ryanair espera que o tráfego com horários de voo reduzidos seja estimulado por descontos significativos nos preços e venda abaixo do custo de transportadoras de bandeira com enormes baús de guerra dos auxílios estatais (ou nacionalização no caso da Alitalia). Essas tarifas mais baixas exigirão incentivos agressivos nos preços dos aeroportos para incentivar os passageiros a viajar, e a Ryanair continua pedindo aos governos da UE que reduzam os impostos sobre os passageiros, os impostos aeroportuários e os impostos de saída em todo o setor, como uma alternativa melhor para o “doping” seletivo dos auxílios estatais. para transportadoras de bandeira.
Quando a Ryanair voltar a voar de maneira significativa a partir de julho, o cenário competitivo na Europa será distorcido por volumes sem precedentes de auxílios estatais de alguns governos da UE a suas companhias aéreas "nacionais". Atualmente, esse valor chega a mais de € 30 bilhões - além dos apoios de folha de pagamento - principalmente para o Grupo Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia, SAS e Norwegian. Todo esse auxílio estatal viola as regras da UE e distorcerá a igualdade de condições na Europa nas competições aéreas por muitos anos. A Lufthansa, a Air France-KLM e a Alitalia podem agora financiar muitos anos de vendas abaixo do custo, enquanto a Ryanair e outras companhias aéreas bem administradas não solicitarão (e não receberiam) esses auxílios estatais. A Ryanair desafiará esses resgates ilegais de auxílio estatal nos tribunais da UE para proteger a concorrência leal no mercado de aviação da Europa, que fez muito para reduzir as tarifas para os consumidores nos últimos 20 anos.
A Ryanair pediu repetidamente que qualquer auxílio estatal fosse transparente e não discriminatório, como os esquemas de apoio à folha de pagamento. Isso poderia, por exemplo, na Alemanha, envolver a redução de taxas de embarque ou a redução de taxas aeroportuárias na França, o que teria beneficiado todas as companhias aéreas e passageiros igualmente e não apenas favorecido a companhia aérea local. Na França, o Estado está reembolsando os impostos da aviação, mas apenas para as companhias aéreas "francesas", onde todas as outras companhias aéreas da UE que voam na França (como Ryanair, EasyJet e BA) ainda devem pagar esses impostos. Esta discriminação de resgate viola claramente as regras em matéria de auxílios estatais, e de concorrência.
Revisão De Frota
A Ryanair está agora revisando seus planos de crescimento e pedidos de aeronaves. Estamos em negociações ativas com a Boeing e os arrendadores do A320 da Laudamotion para reduzir o número de entregas planejadas de aeronaves nos próximos 24 meses, o que poderia reduzir nossos compromissos de capex, para refletir com mais precisão um mercado de viagens aéreas da UE mais lento e distorcido, em um post Covid-19 mundial.
3.000 Cortes De Empregos E Salários
Como resultado direto da crise sem precedentes do Covid-19, do aterramento de todos os vôos de meados de março até pelo menos julho, e do cenário distorcido dos auxílios estatais na Europa, a Ryanair espera agora a recuperação da demanda e preços dos passageiros (para os níveis de 2019) levará pelo menos 2 anos, até o verão de 2022, no mínimo. A Ryanair Airlines notificará em breve seus sindicatos sobre seu programa de reestruturação e perda de empregos, que começará em julho de 2020. Esses planos estarão sujeitos a consulta, mas afetarão todas as Ryanair Airlines, e poderão, resultar na perda de até 3.000 pessoas principalmente pilotos e tripulação de cabine, licença não remunerada e cortes de até 20%, e o fechamento de várias bases de aeronaves em toda a Europa até a recuperação do tráfego. Os cortes de empregos e os salários também serão estendidos às equipes de Sede e Back Office. O CEO do grupo, Michael O'Leary, cujo pagamento foi cortado em 50% para abril e maio, agora concordou em estender esse corte de 50% para o restante do exercício financeiro até março de 2021.
Outlook
Conforme anunciado em 3 de abril, dada a duração incerta da crise do Covid-19 e um retorno mais lento aos serviços de voo "normais", a Ryanair não pode fornecer nenhuma orientação para o EF21 (ano encerrado em março de 2021). O Grupo espera reportar uma perda líquida de mais de € 100 milhões no primeiro trimestre, com mais perdas no segundo trimestre (pico do verão) devido ao declínio substancial do tráfego decorrente do aterramento da frota Covid-19. A Ryanair espera que seu retorno aos serviços programados seja dificultado pela concorrência com as companhias aéreas de bandeira, que financiarão vendas abaixo do custo com o benefício de mais de € 30 bilhões em auxílios estatais ilegais, violando as regras da UE, em matéria de auxílios estatais, e de concorrência.
A Ryanair entrou nesta crise sem precedentes do Covid-19 com quase € 4 bilhões, em dinheiro, e continuou a gerenciar ativamente esses recursos para garantir que possa sobreviver a essa pandemia do Covid-19 e, mais importante, o retorno dos horários de vôos com tarifas mais baixas possível, quando os passageiros puderem esperar mais tarifas aéreas baixas, pois somos forçados a competir com as companhias aéreas que receberam € 30 bilhões em “doping” de auxílio estatal para permitir que eles mantenham vendas abaixo do custo por meses após essa crise de Covid-19 já passou, como certamente acontecerá nos próximos meses.
Imagem: Google Imagens