O CEO Benjamin Smith acredita que há muito tempo para analisar o impacto dessa transação em Madri
A Air France-KLM reconhece que estuda oportunidades de concentração após o anúncio da compra de sua parceira espanhola Air Europa pelo International Airlines Group (IAG), embora sua prioridade ainda seja tirar a atividade do mercado doméstico francês dos números vermelhos, e enfrentar, a concorrência de baixo custo. Isso foi admitido pelo CEO do grupo de francos holandeses, Benjamin Smith, durante a apresentação de seu plano estratégico para os próximos cinco anos, ao considerar a questão dessa aquisição por seu rival que ameaça ultrapassá-lo no mercado de vôos Europa-América Latina.
Antes de um grupo de analistas, Smith disse que a Air France-KLM terá um "papel ativo" na consolidação do setor na Europa, que é muito mais adiada que nos Estados Unidos, e examinará as oportunidades que surgirem, mas aplicando "uma disciplina financeira" estrita. Precisamente a fusão da Air France e da KLM em 2004 foi o ponto de partida para esse processo, após a liberalização do transporte aéreo no continente.
Smith não quis mencionar empresas para possíveis alianças, e também, não encerrou a cooperação com a Air Europa, que cobre acordos de compartilhamento de código em várias linhas na Europa e o projeto de uma subsidiária comum para explorar as rotas entre a Europa e a América Latina.
Na sua opinião, há tempo para avaliar as consequências, uma vez que a integração da Air Europa no IAG deve ser examinada e validada pelas autoridades da concorrência pelas "importantes repercussões" para o mercado espanhol, onde terá um peso muito alto, quanto aos fluxos entre a Europa, e a América do Sul.
Smith não demonstrou preocupação com o aumento da participação de mercado da IAG na Europa, e na América Latina, lembrando que seu parceiro americano Delta Airlines, também membro da aliança Skyteam, detém desde setembro 20% da companhia aérea Latam Airlines que, consequentemente , deixou a aliança Oneworld à qual as companhias aéreas IAG pertencem.
Prioridades Estratégicas
Esperando a realização de operações de concentração, a Air France-KLM levantou várias prioridades estratégicas em seu plano de cinco anos. Entre os principais, estão a correção do buraco financeiro no negócio de vôos domésticos de cerca de € 180 milhões por ano, enfrentando a concorrência acirrada das companhias aéreas de baixo custo, e a queda na participação de mercado premium, em Paris, em 58% em 2014 para 54% em 2019.
No momento, o grupo está ajustando sua oferta de vôos no mercado nacional francês, no qual a Air France, atualmente, representa 65%.
Ao mesmo tempo, reforça a presença do grupo Transavia de baixo custo com a abertura, na próxima primavera, de uma nova base em Montpellier, que será a quarta na França, depois das de Paris-Orly, Lyon e Nantes, embora seja apenas o começo de um plano de expansão mais ambicioso após o acordo alcançado por Smith, e pelos pilotos da Air France.
Da mesma forma, o grupo de francos holandeses pretende recuperar em Paris o passageiro de negócios, o mais rentável. Uma das melhores ações será a abertura de uma nova rota da Air France entre os aeroportos de Paris-Orly e Madri-Barajas até o verão de 2020. Será a primeira de uma série de "destinos de qualidade" desse aeroporto.
Conforme anunciado há alguns meses, a Air France-KLM, em processo de renovação e otimização de frota, retirará suas 10 aeronaves Airbus A380 de serviço até 2022, e será substituída por modelos menores com os quais espera obter flexibilidade.
Em seu programa estratégico, a Air France-KLM espera aumentar sua margem operacional de 4% prevista para este ano, para € 1,1 bilhões, para 7% ou 8% em 2024, para cerca de € 2,5 bilhões.
A Air France-KLM reconhece que estuda oportunidades de concentração após o anúncio da compra de sua parceira espanhola Air Europa pelo International Airlines Group (IAG), embora sua prioridade ainda seja tirar a atividade do mercado doméstico francês dos números vermelhos, e enfrentar, a concorrência de baixo custo. Isso foi admitido pelo CEO do grupo de francos holandeses, Benjamin Smith, durante a apresentação de seu plano estratégico para os próximos cinco anos, ao considerar a questão dessa aquisição por seu rival que ameaça ultrapassá-lo no mercado de vôos Europa-América Latina.
Antes de um grupo de analistas, Smith disse que a Air France-KLM terá um "papel ativo" na consolidação do setor na Europa, que é muito mais adiada que nos Estados Unidos, e examinará as oportunidades que surgirem, mas aplicando "uma disciplina financeira" estrita. Precisamente a fusão da Air France e da KLM em 2004 foi o ponto de partida para esse processo, após a liberalização do transporte aéreo no continente.
Smith não quis mencionar empresas para possíveis alianças, e também, não encerrou a cooperação com a Air Europa, que cobre acordos de compartilhamento de código em várias linhas na Europa e o projeto de uma subsidiária comum para explorar as rotas entre a Europa e a América Latina.
Na sua opinião, há tempo para avaliar as consequências, uma vez que a integração da Air Europa no IAG deve ser examinada e validada pelas autoridades da concorrência pelas "importantes repercussões" para o mercado espanhol, onde terá um peso muito alto, quanto aos fluxos entre a Europa, e a América do Sul.
Smith não demonstrou preocupação com o aumento da participação de mercado da IAG na Europa, e na América Latina, lembrando que seu parceiro americano Delta Airlines, também membro da aliança Skyteam, detém desde setembro 20% da companhia aérea Latam Airlines que, consequentemente , deixou a aliança Oneworld à qual as companhias aéreas IAG pertencem.
Prioridades Estratégicas
Esperando a realização de operações de concentração, a Air France-KLM levantou várias prioridades estratégicas em seu plano de cinco anos. Entre os principais, estão a correção do buraco financeiro no negócio de vôos domésticos de cerca de € 180 milhões por ano, enfrentando a concorrência acirrada das companhias aéreas de baixo custo, e a queda na participação de mercado premium, em Paris, em 58% em 2014 para 54% em 2019.
No momento, o grupo está ajustando sua oferta de vôos no mercado nacional francês, no qual a Air France, atualmente, representa 65%.
Ao mesmo tempo, reforça a presença do grupo Transavia de baixo custo com a abertura, na próxima primavera, de uma nova base em Montpellier, que será a quarta na França, depois das de Paris-Orly, Lyon e Nantes, embora seja apenas o começo de um plano de expansão mais ambicioso após o acordo alcançado por Smith, e pelos pilotos da Air France.
Da mesma forma, o grupo de francos holandeses pretende recuperar em Paris o passageiro de negócios, o mais rentável. Uma das melhores ações será a abertura de uma nova rota da Air France entre os aeroportos de Paris-Orly e Madri-Barajas até o verão de 2020. Será a primeira de uma série de "destinos de qualidade" desse aeroporto.
Conforme anunciado há alguns meses, a Air France-KLM, em processo de renovação e otimização de frota, retirará suas 10 aeronaves Airbus A380 de serviço até 2022, e será substituída por modelos menores com os quais espera obter flexibilidade.
Em seu programa estratégico, a Air France-KLM espera aumentar sua margem operacional de 4% prevista para este ano, para € 1,1 bilhões, para 7% ou 8% em 2024, para cerca de € 2,5 bilhões.
Fonte: Aero Latin News