A Associação de Companhias Aéreas das Regiões da Europa (ERA) está re-examinando uma legislação da UE que cobre questões de compensação para passageiros em caso de cancelamentos e atrasos, alegando que está impactando as companhias aéreas e a segurança da aviação. Citando um estudo recente, a ERA afirma que os efeitos da EU261 são anticoncorrenciais e injustos.
De acordo com um estudo da ERA, o regulamento EC 261/2004 está afetando negativamente suas 51 transportadoras europeias, que são principalmente pequenas e médias empresas (PME´s), fornecendo conectividade e suporte logístico às regiões da Europa.
A ERA observa que a regulamentação EU261 é muito mais importante para seus membros, que operam vôos regionais e intra-europeus, do que nas grandes companhias aéreas e apresenta riscos claros, incluindo: risco de perda de conectividade e interlinha; risco de desaparecer companhias aéreas regionais e pequenas; risco de serviços para regiões remotas; danos às economias nacionais de certos países; e preocupações com segurança.
“A EU261 está colocando um fardo financeiro insuportável para companhias aéreas de pequeno a médio porte que operam em margens muito baixas, têm preços médios mais baixos de passagens, horários mais apertados e equipes menores para lidar com reclamações e procedimentos, e custos legais e administrativos; são, portanto, desproporcionalmente afetados pelo regulamento ”, disse o diretor geral da ERA, Montserrat Barriga.
O regulamento levou a 29 casos do Tribunal de Justiça da UE até o momento, mais do que qualquer outra peça da legislação da UE, diz a ERA, observando que o EU261 foi inicialmente destinado a impedir as transportadoras de negar o embarque, cancelar vôos e causar longos atrasos, e oferecer aos passageiros proteção quando isso acontece.
No entanto, de acordo com o estudo da ERA, alguns aspectos do regulamento foram modificados, sugerindo que há influência daqueles que têm interesse em maximizar a compensação a curto prazo, em vez da coesão europeia e conectividade regional a longo prazo.
Citando dados avaliados pela divisão aeroespacial global especializada da empresa de gerenciamento de risco Gallagher, a ERA observa que as companhias aéreas viram as despesas na EU261 dobrando ano a ano, enquanto o valor gasto em reclamações de passageiros mais do que triplicou desde 2016.
Ao mesmo tempo, os pagamentos de compensação são, em média, 296% mais altos do que o preço pago pelos passageiros - custos que têm um sério impacto nas receitas, especialmente para as companhias aéreas regionais que têm orçamentos muito menores do que seus transportadores de baixo custo ou concorrentes antigos.
“As recentes falhas nas companhias aéreas estão tristemente reduzindo a concorrência e as opções na Europa. Alguns membros da ERA já estão abandonando rotas que não são lucrativas, incluindo rotas subsidiadas pelo PSO. Além disso, uma companhia aérea nunca deve ser penalizada financeiramente por dedicar todo o tempo necessário para executar procedimentos relacionados à segurança ”, afirmou Barriga.
Além disso, o estudo também analisou o impacto no comportamento de segurança. Uma pesquisa on-line com mais de 300 funcionários da linha de frente de várias operadoras europeias e empresas relacionadas à aviação concluiu que 67 disseram que o regulamento teve um impacto negativo na segurança da aviação; 10% disseram ter relatado preocupações de segurança relacionadas ao regulamento; 20% afirmaram que seus empregadores haviam tomado medidas para combater a ameaça à segurança do regulamento; 75% dos entrevistados consideram que a compensação não se justifica quando o motivo do atraso é uma falha técnica imprevista da aeronave ou um evento que afeta a segurança da aeronave; e quase metade disse que a EU261/2004 teve um impacto negativo na cultura de segurança de sua organização.
Fundada em 1980, a ERA é uma associação comercial sem fins lucrativos que representa 51 companhias aéreas e 157 empresas envolvidas no transporte aéreo europeu.
De acordo com um estudo da ERA, o regulamento EC 261/2004 está afetando negativamente suas 51 transportadoras europeias, que são principalmente pequenas e médias empresas (PME´s), fornecendo conectividade e suporte logístico às regiões da Europa.
A ERA observa que a regulamentação EU261 é muito mais importante para seus membros, que operam vôos regionais e intra-europeus, do que nas grandes companhias aéreas e apresenta riscos claros, incluindo: risco de perda de conectividade e interlinha; risco de desaparecer companhias aéreas regionais e pequenas; risco de serviços para regiões remotas; danos às economias nacionais de certos países; e preocupações com segurança.
“A EU261 está colocando um fardo financeiro insuportável para companhias aéreas de pequeno a médio porte que operam em margens muito baixas, têm preços médios mais baixos de passagens, horários mais apertados e equipes menores para lidar com reclamações e procedimentos, e custos legais e administrativos; são, portanto, desproporcionalmente afetados pelo regulamento ”, disse o diretor geral da ERA, Montserrat Barriga.
O regulamento levou a 29 casos do Tribunal de Justiça da UE até o momento, mais do que qualquer outra peça da legislação da UE, diz a ERA, observando que o EU261 foi inicialmente destinado a impedir as transportadoras de negar o embarque, cancelar vôos e causar longos atrasos, e oferecer aos passageiros proteção quando isso acontece.
No entanto, de acordo com o estudo da ERA, alguns aspectos do regulamento foram modificados, sugerindo que há influência daqueles que têm interesse em maximizar a compensação a curto prazo, em vez da coesão europeia e conectividade regional a longo prazo.
Citando dados avaliados pela divisão aeroespacial global especializada da empresa de gerenciamento de risco Gallagher, a ERA observa que as companhias aéreas viram as despesas na EU261 dobrando ano a ano, enquanto o valor gasto em reclamações de passageiros mais do que triplicou desde 2016.
Ao mesmo tempo, os pagamentos de compensação são, em média, 296% mais altos do que o preço pago pelos passageiros - custos que têm um sério impacto nas receitas, especialmente para as companhias aéreas regionais que têm orçamentos muito menores do que seus transportadores de baixo custo ou concorrentes antigos.
“As recentes falhas nas companhias aéreas estão tristemente reduzindo a concorrência e as opções na Europa. Alguns membros da ERA já estão abandonando rotas que não são lucrativas, incluindo rotas subsidiadas pelo PSO. Além disso, uma companhia aérea nunca deve ser penalizada financeiramente por dedicar todo o tempo necessário para executar procedimentos relacionados à segurança ”, afirmou Barriga.
Além disso, o estudo também analisou o impacto no comportamento de segurança. Uma pesquisa on-line com mais de 300 funcionários da linha de frente de várias operadoras europeias e empresas relacionadas à aviação concluiu que 67 disseram que o regulamento teve um impacto negativo na segurança da aviação; 10% disseram ter relatado preocupações de segurança relacionadas ao regulamento; 20% afirmaram que seus empregadores haviam tomado medidas para combater a ameaça à segurança do regulamento; 75% dos entrevistados consideram que a compensação não se justifica quando o motivo do atraso é uma falha técnica imprevista da aeronave ou um evento que afeta a segurança da aeronave; e quase metade disse que a EU261/2004 teve um impacto negativo na cultura de segurança de sua organização.
Fundada em 1980, a ERA é uma associação comercial sem fins lucrativos que representa 51 companhias aéreas e 157 empresas envolvidas no transporte aéreo europeu.