É adequado impor um imposto ecológico às companhias aéreas europeias para tributar as suas emissões poluentes ? A proposta belga suscitou as apreensões dos gigantes do turismo na Espanha, aguardando a última reunião dos ministros do ambiente da UE em Bruxelas. "Jogamos a boa saúde de uma indústria que atrai 80 milhões de turistas por ano", afirma o vice-presidente da Aliança para Excelência em Turismo (Exceltur), José Luis Zoreda.
Os empregadores assumem que esse imposto hipotético afetará os bolsões de clientes, muito sensíveis ao preço, especialmente após o surgimento de companhias aéreas de baixo custo. "Qualquer taxa, por pequena que seja, tem uma grande importância sob demanda" e pode mudar o turismo para outros países que não são obrigados a assumir essa taxa, adverte Zoreda.
"Os americanos ficarão na Flórida, no Canadá ou no Caribe, em vez de vir para a Europa", acrescenta. Deixar de ver como o imposto é estruturado, tanto a Exceltur como a Airline Association (ALA) temem que se traduza em maior vantagem competitiva para outras regiões isentas de aplicá-la, penalizando os países europeus.
Ou todos pagam ou nenhum paga. Mas aplicar uma taxa verde apenas na União Européia "pode gerar uma distorção comparativa muito importante", diz o presidente da ALA, Javier Gándara. Em vez disso, ele também, CEO da easyJet, na Espanha, desenvolvendo iniciativas existentes (como plano internacional acordado com a ONU para reduzir as emissões) e valorizar os "grandes esforços de inovação" da indústria da aviação em biocombustível, design de avião elétrico, etc... poderiam trazer sanções à atividade aérea.
No entanto, o projeto de green fee vai pôr por um longo tempo, e pode ser armazenado em uma gaveta, já que lança na reunião dos Ministros do Ambiente da UE na proposta belga de Bruxelas, mas terá o voto afirmativo da maioria dos países membros (55%), seria instalar-se na Comissão Europeia iniciando um processo legislativo. A falta de tempo também não ajuda, porque a legislatura está prestes a acabar.
A Bélgica pede esforços adicionais para lidar com o crescimento das emissões e aponta para a aviação como responsável por 3,6% das emissões de gases com efeito de estufa da União Europeia em 2016. "A proposta baseia-se num Estado-Membro que depende muito menos da aviação do que outros como a Espanha por causa de sua localização e dimensões (...) Um equilíbrio deve ser alcançado entre os interesses ambientais e os direitos à mobilidade das pessoas ", descartou Gándara.
O mesmo é a opinião da IATA, ao contrário do fato de que limitar as emissões colide com a satisfação da demanda por crescimento aéreo. "O imposto verde é uma medida de curto prazo para a galeria, e também não há garantias sobre sua eficácia. Gera uma situação de concorrência desleal e faz passagens mais caras, que em alguns casos são compostas por taxas de 70% ", dizem fontes dessa associação internacional de transporte aéreo.
Fonte: Aero Latin News - Destacado
Os empregadores assumem que esse imposto hipotético afetará os bolsões de clientes, muito sensíveis ao preço, especialmente após o surgimento de companhias aéreas de baixo custo. "Qualquer taxa, por pequena que seja, tem uma grande importância sob demanda" e pode mudar o turismo para outros países que não são obrigados a assumir essa taxa, adverte Zoreda.
"Os americanos ficarão na Flórida, no Canadá ou no Caribe, em vez de vir para a Europa", acrescenta. Deixar de ver como o imposto é estruturado, tanto a Exceltur como a Airline Association (ALA) temem que se traduza em maior vantagem competitiva para outras regiões isentas de aplicá-la, penalizando os países europeus.
Ou todos pagam ou nenhum paga. Mas aplicar uma taxa verde apenas na União Européia "pode gerar uma distorção comparativa muito importante", diz o presidente da ALA, Javier Gándara. Em vez disso, ele também, CEO da easyJet, na Espanha, desenvolvendo iniciativas existentes (como plano internacional acordado com a ONU para reduzir as emissões) e valorizar os "grandes esforços de inovação" da indústria da aviação em biocombustível, design de avião elétrico, etc... poderiam trazer sanções à atividade aérea.
No entanto, o projeto de green fee vai pôr por um longo tempo, e pode ser armazenado em uma gaveta, já que lança na reunião dos Ministros do Ambiente da UE na proposta belga de Bruxelas, mas terá o voto afirmativo da maioria dos países membros (55%), seria instalar-se na Comissão Europeia iniciando um processo legislativo. A falta de tempo também não ajuda, porque a legislatura está prestes a acabar.
A Bélgica pede esforços adicionais para lidar com o crescimento das emissões e aponta para a aviação como responsável por 3,6% das emissões de gases com efeito de estufa da União Europeia em 2016. "A proposta baseia-se num Estado-Membro que depende muito menos da aviação do que outros como a Espanha por causa de sua localização e dimensões (...) Um equilíbrio deve ser alcançado entre os interesses ambientais e os direitos à mobilidade das pessoas ", descartou Gándara.
O mesmo é a opinião da IATA, ao contrário do fato de que limitar as emissões colide com a satisfação da demanda por crescimento aéreo. "O imposto verde é uma medida de curto prazo para a galeria, e também não há garantias sobre sua eficácia. Gera uma situação de concorrência desleal e faz passagens mais caras, que em alguns casos são compostas por taxas de 70% ", dizem fontes dessa associação internacional de transporte aéreo.
Fonte: Aero Latin News - Destacado