A IAG espera cumprir a exigência de propriedade e controle e continuar operando como esteve até a desconexão com o Reino Unido
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está preocupada que os planos de contingência apresentados por Bruxelas no caso de um Brexit sem acordo, incluindo vários setores incluindo a aviação, não foram suficientes para evitar interrupção de vôos.
"Estamos um pouco preocupados porque as primeiras diretrizes foram emitidas e, na minha opinião, representam uma restrição para o tráfego", disse o diretor da IATA, que representa 82% do tráfego aéreo global.
Bruxelas propôs garantir por 12 meses a prestação de certos serviços aéreos entre o Reino Unido e a União Européia , e estender a validade de algumas licenças para segurança da aviação por 9 meses.
Embora isso é pouco provável que as medidas para permitir que os voos comerciais continuam entre a União Europeia e o Reino Unido, no caso de Brexit, a indústria aérea já manifestou preocupação, pois não foi levado em conta o aumento de oferta proposta em 2019. Isso significaria que, caso não houvesse acordo, os voos teriam que começar a se ajustar ou mesmo a cancelar, quando o tráfego atingisse o teto de 2018, no qual as medidas se baseavam.
O tráfego global de passageiros do ar vai crescer 6% em 2019 , de acordo com previsões da gestão de companhias aéreas, que mantém suas estimativas à frente neste ano, apesar das dúvidas que lançam questões como Brexit, tensões comerciais ou "tarifas protecionistas ". No setor de aviação, que também aponta que já há sinais claros de crescimento está moderando em consonância com a desaceleração econômica.
"Espero que possamos convencer as autoridades britânicas e européias a serem mais flexíveis", disse ele a repórteres em Dubai. De Juniac também disse que não acredita que os vôos serão punidos imediatamente se a UE e o Reino Unido não chegarem a um acordo antes de 29 de março.
Faltando menos de três meses para o Reino Unido deixar a UE, marcada para 29 de março, o governo de Theresa May não conseguiu obter apoio para um acordo de divórcio da UE por enquanto com garantias. É difícil conseguir apoio para o seu acordo com Bruxelas, o que aumenta a incerteza. A votação do acordo Brexit está agendada para 15 de janeiro próximo, e May concordou em apresentar seu plano B no caso de esta votação falhar.
O Setor De Aviação, Um Dos Mais Sensíveis
Devido à incerteza jurídica, este setor é um dos mais sensíveis a deixar o Reino Unido da UE, que seria gerado no caso de ambas as partes não chegarem a um acordo na aviação, para ser considerado como um terceiro país. Entre as principais empresas britânicas que operam em toda a Europa estão a EasyJet, a British Airways do grupo IAG, da qual a Iberia faz parte, a Flybe, a Jet2 e a Virgin Atlantic.
Ryanair já tem um certificado de operador aéreo (COA), emitido pelo UKCAA - autoridade (CAA) que lhe permite operar rotas no Reino Unido e fora da União Europeia após a Brexit se necessário.
Por seu turno, a EasyJet criou uma nova empresa na Áustria, a EasyJet Europe; para obter um certificado de operador aéreo, a fim de proteger a sua atividade na UE contra possíveis efeitos do Brexit. A IAG também possui uma subsidiária de baixo custo na Áustria, que opera sob a marca Level.
Por sua parte, acredita que está "bem posicionado" para o Brexit que consiste em vários ramos, incluindo um no Reino Unido, cujo funcionamento licença foi tratado antes Brexit ", a fim de se beneficiar de acordos bilaterais do País britânico que tem com posses antigas como Cingapura, Índia ou Paquistão ".
A Comissão Europeia já avisou as companhias aéreas há um ano que a consideração do Reino Unido como um "terceiro país" após o divórcio significa que as empresas britânicas não gozam de direitos de tráfego sob qualquer um dos acordos de transporte dos quais a UE fazer parte, e perder, portanto, os direitos de voo ao abrigo de acordos individuais entre os Estados-Membros e outros países, sendo excluídos do mercado interno da Comunidade.
Para manter a licença, as empresas devem mostrar que pelo menos 51% de seu capital está nas mãos da comunidade, algo que o IAG não cumpre hoje. O grupo aéreo está confiante em cumprir a exigência de propriedade e controle, e continuará a operar como tem sido depois do Brexit. No caso da Iberia, a empresa que controla a maioria dos direitos políticos após sua fusão com a British Airways é a Garanair, controlada pela Viajes El Corte Inglés.
Por seu turno, o Ministério do Desenvolvimento recordou na quinta-feira que a Iberia é "hoje uma companhia aérea espanhola", confiando que a companhia fará os ajustes necessários, se necessário, antes de um Brexit sem acordo.
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está preocupada que os planos de contingência apresentados por Bruxelas no caso de um Brexit sem acordo, incluindo vários setores incluindo a aviação, não foram suficientes para evitar interrupção de vôos.
"Estamos um pouco preocupados porque as primeiras diretrizes foram emitidas e, na minha opinião, representam uma restrição para o tráfego", disse o diretor da IATA, que representa 82% do tráfego aéreo global.
Bruxelas propôs garantir por 12 meses a prestação de certos serviços aéreos entre o Reino Unido e a União Européia , e estender a validade de algumas licenças para segurança da aviação por 9 meses.
Embora isso é pouco provável que as medidas para permitir que os voos comerciais continuam entre a União Europeia e o Reino Unido, no caso de Brexit, a indústria aérea já manifestou preocupação, pois não foi levado em conta o aumento de oferta proposta em 2019. Isso significaria que, caso não houvesse acordo, os voos teriam que começar a se ajustar ou mesmo a cancelar, quando o tráfego atingisse o teto de 2018, no qual as medidas se baseavam.
O tráfego global de passageiros do ar vai crescer 6% em 2019 , de acordo com previsões da gestão de companhias aéreas, que mantém suas estimativas à frente neste ano, apesar das dúvidas que lançam questões como Brexit, tensões comerciais ou "tarifas protecionistas ". No setor de aviação, que também aponta que já há sinais claros de crescimento está moderando em consonância com a desaceleração econômica.
"Espero que possamos convencer as autoridades britânicas e européias a serem mais flexíveis", disse ele a repórteres em Dubai. De Juniac também disse que não acredita que os vôos serão punidos imediatamente se a UE e o Reino Unido não chegarem a um acordo antes de 29 de março.
Faltando menos de três meses para o Reino Unido deixar a UE, marcada para 29 de março, o governo de Theresa May não conseguiu obter apoio para um acordo de divórcio da UE por enquanto com garantias. É difícil conseguir apoio para o seu acordo com Bruxelas, o que aumenta a incerteza. A votação do acordo Brexit está agendada para 15 de janeiro próximo, e May concordou em apresentar seu plano B no caso de esta votação falhar.
O Setor De Aviação, Um Dos Mais Sensíveis
Devido à incerteza jurídica, este setor é um dos mais sensíveis a deixar o Reino Unido da UE, que seria gerado no caso de ambas as partes não chegarem a um acordo na aviação, para ser considerado como um terceiro país. Entre as principais empresas britânicas que operam em toda a Europa estão a EasyJet, a British Airways do grupo IAG, da qual a Iberia faz parte, a Flybe, a Jet2 e a Virgin Atlantic.
Ryanair já tem um certificado de operador aéreo (COA), emitido pelo UKCAA - autoridade (CAA) que lhe permite operar rotas no Reino Unido e fora da União Europeia após a Brexit se necessário.
Por seu turno, a EasyJet criou uma nova empresa na Áustria, a EasyJet Europe; para obter um certificado de operador aéreo, a fim de proteger a sua atividade na UE contra possíveis efeitos do Brexit. A IAG também possui uma subsidiária de baixo custo na Áustria, que opera sob a marca Level.
Por sua parte, acredita que está "bem posicionado" para o Brexit que consiste em vários ramos, incluindo um no Reino Unido, cujo funcionamento licença foi tratado antes Brexit ", a fim de se beneficiar de acordos bilaterais do País britânico que tem com posses antigas como Cingapura, Índia ou Paquistão ".
A Comissão Europeia já avisou as companhias aéreas há um ano que a consideração do Reino Unido como um "terceiro país" após o divórcio significa que as empresas britânicas não gozam de direitos de tráfego sob qualquer um dos acordos de transporte dos quais a UE fazer parte, e perder, portanto, os direitos de voo ao abrigo de acordos individuais entre os Estados-Membros e outros países, sendo excluídos do mercado interno da Comunidade.
Para manter a licença, as empresas devem mostrar que pelo menos 51% de seu capital está nas mãos da comunidade, algo que o IAG não cumpre hoje. O grupo aéreo está confiante em cumprir a exigência de propriedade e controle, e continuará a operar como tem sido depois do Brexit. No caso da Iberia, a empresa que controla a maioria dos direitos políticos após sua fusão com a British Airways é a Garanair, controlada pela Viajes El Corte Inglés.
Por seu turno, o Ministério do Desenvolvimento recordou na quinta-feira que a Iberia é "hoje uma companhia aérea espanhola", confiando que a companhia fará os ajustes necessários, se necessário, antes de um Brexit sem acordo.
Fonte: Agenttravel - Aerolíneas